摘要：设计年限内一个车道上累计当量轴次是路面结构设计的基础,合理确定设计交通量、设计年限内交通量的组成及平均增长率是准确计算设计年限内一个车道上累计当量轴次的关键。本文以某省道公路实际为例,介绍设计阶段采用的设计交通量、设计年限内交通量组成及平均增长率与公路运营后实际情况的差异,以及由此造成对公路使用年限的严重影响,供路面结构设计计算设计年限内一个车道上累计当量轴次时参考。

摘要：为了采集、分析、研究非线性道路结构与材料全寿命服役周期条件下的多元使用性能的演化规律,验证、完善我国道路结构与材料的设计方法,2017年RIOHTRACK环道开始了试加载试验,共运行里程约46万km。加载期间对环道25种沥青路面结构的裂缝进行了人工观测;对不同荷载水平下,19个不同刚度水平的环道路面结构弯沉和弯沉盆进行了定期检测和数据采集,并分析了其变化规律;对不同荷载水平下,19个不同刚度水平的环道路面结构应力/应变响应数据进行了采集,并分析了其变化规律;对环道的25种沥青路面结构在不同周期的车辙、平整度及抗滑性能等使用性能指标进行定期检测和数据采集,并分析了其变化规律;同时,对不同性能指标之间的关联性进行了初步分析和探讨。通过以上各种使用性能数据的采集、分析和对比,目前初步结论有:(1)环境温度的变化对路面服役性能的影响是不可忽略的;(2)经过2017年的加载试验,RIOHTRACK环道的25种沥青路面结构,特别是19种主要试验结构,在裂缝、弯沉、车辙、平整度等服役性能方面表现出一些初期的变化规律。通过初步的总结和分析,得到一些有益的认知,为今后通过环道试验进一步验证和完善沥青路面多元化的服役性能的设计模型和参数奠定了基础。

摘要：介绍了我国第1条足尺路面试验环道(RIOHTRACK)的技术定位、路面结构与材料设计方案及试验平台的车辆加载、数据采集等系统的构成。RIOHTRACK足尺路面试验环道的直线和缓直曲线段共设计了19种路面结构,这些路面结构形式涵盖了国内外工程应用案例,其中包括了柔性、半刚性和刚性基层结构,以及不同的沥青结构层和材料组合模式。根据设计理念和评价目标将19种路面进行了分类,并分别论述了各结构设计标准、验证目标、结构特征、材料技术要求等内容。利用总重达100 t的多轴加载车,以加速加载方式对上述典型路面结构进行了全天候加载,对使用性能进行了系统的量化比较。结果将用于研究轴载换算方法、路面损伤预估模型、结构与材料优化设计方法以及养护技术标准等。

摘要：边坡的三维稳定性分析比其二维平面应变模型在理论上更能反映边坡的实际情况。为研究软弱夹层对边坡稳定性的影响,引入三维圆锥体平动破坏机构和牛角状螺旋圆锥体转动破坏机构,建立三维转动-平动组合破坏机构,并通过平面插入的方法实现破坏机构沿边坡的纵向拓展以便用于任意长度的边坡稳定性分析。结合算例分析,通过与弹塑性有限元数值模拟结果进行对比,验证了本文方法的有效性。分析表明,组合破坏机构能够很好的用于含软弱夹层边坡的稳定性分析并为实际工程提供一个简单有效的设计方法。

摘要：将风险矩阵评估方法应用于极端气候因素对沥青混凝土路面的影响分析中,首先分析影响沥青混凝土路面的极端气候因素,采用定性和定量相结合的方法,确定了极端气候因素影响沥青混凝土路面的风险概率和影响程度,构建风险矩阵模型确定风险水平。分析表明,对公路沥青混凝土路面产生较大影响的极端气候因素主要为高温热浪、极端低温、极端降水、冰雪冻害,最后按照风险接受准则,提出了极端气候因素对沥青混凝土路面影响的风险控制对策,包括回避对策、预防对策、减轻对策、储备对策和监控对策等,从规划、设计、养护和管理等方面尽可能减小极端气候对沥青混凝土路面的影响。

摘要：风积沙颗粒细小均匀,呈圆球状,表面光滑,难以压实且与固化剂之间的胶结作用弱,因此其固化难度大,收缩严重。通过研究矿渣粒径与掺量、碱激发剂模数与碱当量、SO_(3)含量对固化风积沙强度与收缩性能的影响规律,开发适用于风积沙的专用固化剂,并采用X射线衍射分析(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)、固体核磁共振(NMR)以及压汞法(MIP)等微观测试手段揭示其作用机理。结果显示,通过掺入磨细矿渣、引入碱激发体系、提升SO_(3)掺量能显著提升固化风积沙强度,降低其干燥收缩。与普通P.O42.5水泥相比,采用专用固化剂固化风积沙,其28 d无侧限抗压强度提升73.8%,28 d干燥收缩应变降低40.8%。微观测试结果表明专用固化剂对风积沙的固化机理在于:采用磨细矿渣充填风积沙之间孔隙,改善了固化风积沙孔隙结构;采用水泥-碱激发矿渣双胶凝材料体系,增强了固化剂胶凝性能,改善了固化剂与风积沙之间界面;引入SO_(3),促进了AFt晶体生成,填充了固化风积沙内部孔隙以补偿收缩。

摘要：针对日益严重的路面水泥混凝土盐冻剥蚀破坏问题，为更合理地优化路面混凝土原材料与配合比设计参数，采用单面盐冻的测试方法，系统研究了水灰比、含气量、矿物掺和料以及融雪剂种类等因素对路面混凝土盐冻剥蚀破坏的影响。试验结果表明：随着水灰比的逐渐降低、含气量的增大，混凝土的抗盐冻性能逐渐提高。相对于粉煤灰与矿粉等矿物掺和料，硅灰可以显著改善混凝土的抗盐冻性能。为提高路面混凝土的抗盐冻性能，宜选择水灰比控制在O．4以下，含气量控制在3．8％以上，浆集比在265：745～280：720范围内的配合比设计参数，当选择掺加矿物掺和料时，宜选择硅灰作为矿物掺和料，如选择粉煤灰与矿粉作为矿物掺和料时，应延长养护时间，避免早期的盐冻破坏。且在选择使用融雪剂时，宜选择有机类融雪剂。

摘要：沥青这种有机胶凝材料,在一定的时间、温度条件下,其自身具有愈合能力,同理沥青混合料在一定的时间和温度条件下亦具有愈合特性,但其自愈合效果仅能在最佳环境条件下达到理想状态。为了研究沥青混合料的愈合影响因子,探索最佳愈合条件,提高路面养护过程中沥青混合料的自愈合能力,选取常用的沥青路面表面层SBS改性沥青混合料为研究对象,采用控制应变的小梁四点弯曲疲劳破坏-愈合-疲劳破坏试验,对沥青混合料破坏愈合前后的疲劳寿命进行了对比研究,同时采取了愈合后的疲劳寿命恢复百分率作为评价指标。采用多因素多水平正交试验,对不同愈合时间、愈合温度以及应变条件下沥青混合料的自愈合特性进行了系统研究。研究结果表明:对于SBS沥青混合料,愈合温度和愈合时间均与沥青混合料的疲劳寿命恢复率呈正相关,但愈合温度不能超过沥青胶结料的软化点,否则影响沥青混合料高温稳定性;而应变大小与疲劳寿命恢复率呈反比关系,随着应变的增大,沥青混合料的疲劳寿命恢复率减小;愈合温度对沥青混合料的自愈合效果影响最为显著,愈合时间影响次之,应变大小影响最小;对于SBS改性沥青混合料,其最佳愈合条件是温度60℃,愈合时间6 h,应变1000με。因此,在路面养护过程中,较高温度和控制交通量及超荷载条件可有效提高沥青路面自愈合能力。

摘要：介绍了水泥混凝土护栏的设计和现代连续滑模铺筑及质量控制技术。期待进一步提升我国高速公路及各级公路水泥混凝土护栏的设计施工技术水平和工程质量,为广大司乘人员和车辆提供更加安全、可靠的公路交通运输条件。

摘要：本文开展的室内试验研究了聚丙烯150g土工布,白色聚酯长丝土工布,聚酯玻纤土工布等类型土工布用于旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面夹层时的工程效果。试验结果表明:水泥面板上0.8kg/m2的用油量应为聚丙烯150g土工布最适宜的用油量;本文设计的拉拔试验可以有效的代替剪切试验,评价层间粘结状况;通过MTS疲劳试验,在锯缝的情况下,聚丙烯150g土工布可以使沥青混凝土延缓78990次后开裂,比其它土工布分别提高了19.2%、3753%;在无锯缝的情况下,聚丙烯150g土工布可以使沥青混凝土延缓55730次后开裂,比其它土工布分别提高了76.0%、3027%;以沥青层底拉应力作为比较,聚丙烯150g土工布降低层底拉应力的效果最为明显,可达50%以上,因此,其初裂、终裂次数均比其它两种土工布要高出许多。