摘要：为进一步推广钢波纹管涵在工程建设中的应用,对比分析了各国相关设计方法,对截面参数计算进行简化,并以省道S349束馆至左权公路魏县绕城段改建工程钢波纹管涵洞为例,详细总结归纳了施工工艺和检测评定方法,最后对造价及工期指标进行了对比。研究结果表明,本文提出的钢波纹管涵截面参数计算方法简便可靠,精度较高,相关工艺可实施性强,造价及工期具有显著优势,具有良好的社会效益和经济效益。

摘要：为确保公路交通畅通和安全,满足使用者对公路交通的信息需求,我国已经制定了《公路交通标志和标线设置规范》。但在实际操作中,仍需要根据实地情况进行调整和优化。高速公路标志牌的偏转角设置非常重要,直接影响到驾驶员的视线和识别,合理的偏转角设置能够确保驾驶员在行驶过程中能够及时、准确地识别标志牌,从而保障行车安全。本文分别对高速公路标志牌偏转角优化设计的重要意义进行了介绍,之后分别从充分考虑人、牌、环境等影响因素;路侧标志牌偏转角的设计;门架标志牌下倾角的设计;标志牌观察角的设置;增加智能交通系统(ITS)的应用几个方面提出了高速公路标志牌偏转角优化设计的策略。

摘要：高速公路运营管理事关通行效率和安全。技术发展背景下,建设信息化的运营管理体系是运营管理工作的现实需要。文章在阐述信息化建设价值的基础上,分析实际需求和应用问题,并从接口层、信息采集层、信息处理层、业务办公系统、高层决策支持系统及模块功能设计出发,提出信息化建设具体方案,探究提升方案应用水平的措施方法,以期改善高速公路运营服务管理效果,推动可持续发展。

摘要：为评估国道G514齐邯公路邱县绕城段某混凝土小箱梁桥结构承载力,依据设计资料,设计桥梁动静载荷载试验,利用结构计算与试验测试结果,对结构性能进行评定,得出以下结论:荷载试验预压效果理想,结构残余变形与残余应力较小,最大相对残余均小于20%,说明结构处于正常弹性工作状态;挠度与应变测试结果与计算值基本一致,校验系数均接近于1.00,说明结构实际状态与设计预期较为吻合,抗弯刚度符合要求;实测基频与理论基频之比不低于0.900,最大冲击系数对应动应变增量为0.25,小于理论计算值,说明该桥兼具整体刚度与行车舒适性、结构动力性能良好。

摘要：以国道G514齐邯公路邱县绕城段某预制梁场为工程背景,对20m预应力混凝土小箱梁钢筋绑扎胎架设计及施工工艺展开研究。研究结果表明,传统钢筋绑扎效率低,质量控制难度大,采用改进后的钢筋绑扎胎架可以有效克服上述缺陷,在施工质量、用工成本与施工效率上具有显著优势,并可为不同类型的梁体预制提供参考。

摘要：为克服低温对钢-混组合梁桥施工带来的不利影响,针对施工关键工艺,以某三跨钢-混组合梁桥为例,分析了低温对整体结构受力及变形的影响,并对低温下合龙温度、合龙口几何误差调整量等参数进行了具体分析,提出了相应低温合龙工艺。分析结果表明,低温将致使成桥状态偏离设计预期,对结构受力与线形带来不利影响,而利用有限元方法结合合龙口24h连续观测,通过配重及对拉等方式调整合龙口,可以有效降低低温下的施工偏差;利用该关键技术,成桥时结构几何线形与设计保持一致,有效降低了低温对钢-混组合梁桥线形及结构受力的负面影响,体现了该技术的有效性。

摘要：为实现钢-混组合梁混凝土桥面板疲劳寿命评估,基于混凝土桥面板疲劳试验数据,结合疲劳损伤累积理论,提出了钢-混组合梁桥混凝土桥面板疲劳寿命评估方法,并以青兰高速主线跨线桥为例,对本文方法进行验证。结果表明,最小二乘法可以较好地拟合试验数据中Fi、Fu、N三者关系,提出的疲劳损伤计算方法计算简便;混凝土桥面板厚度与疲劳寿命成正相关关系,较小厚度增量可以换取较大安全裕度;交通量提升将致使混凝土桥面板疲劳寿命下降,在结构前期设计时应充分考虑桥址所在地交通长期发展规划;考虑轴重频谱后两种不同厚度混凝土桥面板疲劳寿命分别下降12.7%与11.6%,具备条件时应根据实际车流统计结果计算轴重频谱,以便更精确地计算混凝土桥面板疲劳寿命。