摘要：为激发企业创新活力,提升企业研发积极性,引导企业加大研发投入,国家、省市出台了一系列的支持政策,包括研发费用税前加计扣除、研发费用后补助等重磅税收优惠。针对当前研发费用甄别不准确全面、归集核算专账不规范等共性问题,邯钢设计了一套以重点研发课题为基础单元的研发费用归集体系,借助研发辅助核算系统,以新产品、新技术、新工艺研究活动为切入点,全面、准确识别研发活动,合理划分研发与生产费用,真实、完整地反映研发投入。

摘要：以高强双相钢CR450/780DP板材为研究对象,设计4种拉伸试样进行单向拉伸试验,获得了载荷-位移曲线与表面全场应变结果;采用有限元仿真分析手段,对4种试样的试验结果进行了对标分析,得到了材料硬化本构模型及应力三轴度、Lode角参数、等效塑性应变等历程数据;采用曲面拟合优化方法标定MMC韧性断裂准则的断裂参数。基于Keeler公式及简化的MMC韧性断裂准则分别绘制了高强双相钢CR450/780DP板材的理论和预测成形极限图,并通过半球形刚模胀形试验对预测结果进行验证。由对比结果可知,基于MMC韧性断裂准则预测的成形极限曲线与试验数据的吻合程度较高,验证了韧性断裂准则对高强双相钢CR450/780DP板材损伤与断裂预测的准确性与适用性。

摘要：为开发力学性能稳定、冷弯性能良好的汽车用镀锌低合金高强钢HX550LAD+Z,对HX550LAD+Z钢的化学成分、控轧控冷及镀锌退火工艺进行了设计,并采用拉伸试验机、金相显微镜、扫描电镜、透射电镜等分析了成品力学性能、冷弯性能、金相组织和析出物等。结果表明:采用低C同时添加微量Nb、Ti的化学成分设计,热轧终轧温度为920℃、卷取温度为550℃,镀锌均热温度为840℃、缓冷温度为700℃,镀锌光整采用0.5%恒延伸率模式,生产的镀锌低合金高强钢HX550LAD+Z组织为铁素体+珠光体,平均晶粒尺寸为7.5μm,晶粒度达11.2级,析出物主要为Ti(C,N)和(Nb, Ti)(C,N),抗拉强度Rm≥620 MPa,屈服强度Rp0.2=560~620 MPa,伸长率A80≥14%。开发的镀锌低合金高强钢HX550LAD+Z成功应用于汽车后梁上下件,零件产品表面质量、性能及尺寸外形等各项指标均达到相关技术要求,零件实现减重9%。

摘要：为研究热轧结构钢氧化铁皮厚度、结构及其对酸洗质量的影响,设计了“高温、低冷速”和“低温、高冷速”两种热轧工艺,并进行了热轧结构钢的生产制备。利用光学显微镜、扫描电镜分析了带钢宽度方向上氧化铁皮的厚度分布、结构特点和带钢酸洗后的表面形貌;基于不同热轧工艺下氧化铁皮厚度、结构差异,对带钢的酸洗效果以及酸洗色差缺陷的产生机理进行了探讨。结果表明,热轧结构钢氧化铁皮由外侧Fe_(3)O_(4)和内侧FeO的低温转变组织构成。由于热轧过程和卷取后温度场的不均匀分布,带钢边部氧化铁皮厚度小、结构致密,Fe_(3)O_(4)的含量比中部高;带钢中部氧化铁皮厚度大、结构疏松,FeO组织的低温转变比边部更充分。“高温、低冷速”热轧模式下氧化铁皮横向均匀性较差,边部、中部厚度相差4.7μm,其中Fe_(3)O_(4)层的厚度差为2.5μm。“低温、高冷速”热轧模式下氧化铁皮横向均匀性良好,不同部位氧化铁皮的厚度相差2.5μm,相比前者减少了46.81%,而Fe_(3)O_(4)层的厚度相差0.2μm,仅为前者的8.0%。氧化铁皮厚度、结构的横向差异是带钢酸洗色差缺陷的主要诱因。共析组织(α-Fe+Fe_(3)O_(4))疏松多孔,其酸洗过程以“剥离”的方式进行,酸洗效率更高。带钢优先完成酸洗的部位持续与酸液接触,在表面产生大量的“侵蚀裂纹”,形成宏观色差。改善氧化铁皮分布,控制氧化铁皮中Fe_(3)O_(4)、共析组织的比例是优化生产工艺、提升酸洗质量的关键。

摘要：热轧带钢产品主要的质量指标包括表面质量、形状与尺寸精度、力学性能等3个方面。随着自动化控制技术广泛应用于热轧生产线,生产线对于带钢产品板形质量的控制已非常精确,产品的各项质量指标得到了很大保证。邯钢西区2,250mm热轧生产线年设计生产能力为460万t,全线采用自动化控制。在设备投入生产使用过程中,由于工艺和控制系统等存在的问题,产品外形尺寸等方面曾出现过一些质量问题,引起了客户的一些质量投诉和异议赔偿。本文对热轧生产工艺进行了探讨,对热轧生产中存在的一些质量问题和解决措施进行分析。

摘要：汽车轻量化已经成为汽车行业新的发展趋势,而轻量化的最重要途径之一是采用高强或超高强度钢,从而在不降低碰撞安全性时大幅降低汽车重量。高强钢在冷成形过程中易存在开裂、回弹大等问题,热成形技术可将高温成形与淬火强化相结合,有效解决强度与成形性两者间的矛盾。本文以此为思路,采用C-Mn-Cr-Nb-Ti复合微合金成分设计,结合TMCP控轧控冷工艺,成功开发了1.8~8.0 mm厚度规格1500 MPa级酸洗热成形钢。经检测,热成形前基板显微组织为铁素体、珠光体,屈服强度350~480 MPa,抗拉强度490~630 MPa,断后延伸率16%~27%;热冲压成形后显微组织近乎全部为板条马氏体,屈服强度1000~1200 MPa,抗拉强度≥1500 MPa,断后延伸率≥5%。将该热成型钢板应用于汽车零件B柱,冲压过程中钢板成形性良好,无开裂起皱等缺陷,完全满足客户的使用要求。

摘要：目前,镀锌产线面临工艺过程控制实时监控与部分设备的智能化程度不足,退火曲线不完善,带钢张力参数不合理,质量关键设备控制模型和参数设计缺陷以及模型老化与当前要求不适,带钢入锌锅温度和其波动的范围只能凭借人工经验控制等问题。为提升设备精度和工艺控制,配合做好集团产线智能制造工作,通过优化设备控制程序、开发过程实时控制监控与产品自动判级系统等,使产线更加智能化,有效提升产品质量稳定性,实现合同快速交付,为企业创造了效益。

摘要：介绍了在烧结圆筒混合机内内置电磁衬板,通过直接磁化混合料和延长混合料运动轨迹来实现强化制粒的技术。试验证明,电磁衬板对提高成球率具有较好作用。本文论述了电磁衬板的设计及开发应用效果。

摘要：顺应汽车轻量化发展需求,综合考虑汽车底盘结构件成型工艺特点,采用低C-Si-Mn-Nb-Ti-Mo复合成分体系设计实现良好焊接性能、第二相析出强化效果及促进中温贝氏体相变。通过理论计算制定热轧控轧控冷工艺,按照精轧终轧温度890℃、卷取温度570℃及前段3/4层流冷却模式,实现奥氏体区轧制稳定性、主要发生贝氏体相变,成功开发了铁素体/贝氏体为主、屈服强度769 MPa、抗拉强度840 MPa、延伸率17.92%、扩孔率高达110%、具有良好凸缘翻边和扩孔性能的高强度复相钢HR680/800CP,并成功应用于某车型底盘控制臂和新能源电池包支架。

摘要：针对河钢邯钢二冷轧厂1#镀锌机组气刀人工控制所具有的大滞后性、多变量性及锌层命中率低的问题,开发了基于BP神经网络的气刀闭环控制系统,对比分析了BP神经网络模型和多元线性回归模型对锌层重量的预测精度。经过合理设计并添加多种自定义选项的气刀闭环控制系统,实现了气刀压力、气刀间距及气刀高度随产线速度和目标锌层变化进行自动调整,具有高度的鲁棒性、适应性及灵活性。系统投入运行后,产品镀层厚度控制精度和成材率大幅提高。