摘要：为了保证既有桥梁地震安全,在广泛参考前人研究经验并借鉴我国公路桥梁抗震相关规范的基础上,提出了一套系统性的既有公路桥梁抗震性能快速评价方法。该方法适用于良好场地上跨径不超过150 m且不含高墩的梁式桥,其内容主要包括落梁风险评价、桥墩细部构造评价以及桥墩延性性能评价三个方面。对于抗震设防不满足现行区划图要求或满足要求但按“89规范”设计或未考虑抗震设计的桥梁,对其桥墩进行E1地震作用下强度要求和E2地震作用下变形能力的补充验算。继而提出了公路桥梁抗震性能快速评价的系统流程,并完成了“08细则”施行前设计的5座桥梁的示范性研究及应用。结果表明仅1座桥梁存在落梁风险;桥墩的细部构造大多不满足要求,延性低,容易发生弯剪甚至剪切破坏;桥墩在E1地震下的强度基本满足要求,E2地震下则需提升其变形能力。提出的方法能够以尽可能简单的方式在大量(多个线路)的桥梁中科学、快速地识别出地震易损性高的桥梁结构及其抗震薄弱环节,可直接服务于地震高风险区既有公路桥梁抗震加固决策。

摘要：高层建筑室外风环境的分布状况不仅影响室内气流组织,还关系着建筑节能。以焦作市解放军第九十一中心医院为例,采用CFD数值模拟方法,模拟医院建筑室外风环境,从风速、风压2个因素入手,分析其周边环境的室外风环境分布情况是否满足绿色节能设计标准,并为绿色建筑的室内外环境设计提供经验。

摘要：为提高钢纤维混凝土的匀质性,通过采用振动搅拌技术开展钢纤维混凝土力学性能对比试验,探讨搅拌方式、钢纤维体积率和基体强度对钢纤维混凝土力学性能的影响规律。结果表明:当钢纤维体积率小于1.0%时,振动搅拌对试件抗压强度、弹性模量和抗折强度的提升效率最高;振动搅拌对试件劈裂抗拉强度提升幅度随着钢纤维体积率增大而不断增高,且基体强度越高,提升效果越好。振动搅拌能改善混凝土界面过渡区结构并提高浆体黏聚力。振动搅拌可以提高钢纤维混凝土的均匀性,增强混合物之间的粘结力,有利于提高钢纤维混凝土的力学性能。

摘要：近年来由于全球变暖的影响,极端降雨事件频发.洪水灾害多由暴雨引起,极端降雨一旦诱发洪水,会增大灾害的破坏力,严重威胁高速公路路基稳定性.采用有限元分析的方法,分析不同降雨强度、强降雨致洪作用下路基模型的渗流场、位移分布规律和安全系数的变化规律,探究降雨入渗、洪水渗流作用对高速公路路基边坡稳定性的影响.得出结论:①高速公路路基安全系数随降雨时长和强度的增加而降低,降雨强度越大,延长降雨时间对路基边坡安全系数的影响越大,路基的安全性能折损越严重,失稳风险越大.②高速公路路基的安全系数随着强降雨诱发的洪水高度的增加而降低,洪水水位越高,行洪时间的延长对路基边坡安全系数的影响越大,路基的安全系数折损越严重,失稳风险增加.③对比洪水对自然状态下的路基进行渗流,强降雨致洪条件下路基更容易失稳.与洪水直接对自然状态下公路路基渗流相比,若洪水作用前路基经历72h强降雨(20mm/h)作用,4、6、8m高洪水分别导致安全系数降低15.368%、21.438%、13.928%.

摘要：为降低建设工程投标风险,以承包商为研究对象,构建MWFE(Multi-layer weight synthetic fuzzy evaluation,多因素分层综合评价模型)模型。考虑EPC项目风险因素难以用精确数据定量描述的特性,综合运用EWM法(The entropy weight method,熵值法)、AHP(Analytic hierarchy process,层次分析法),确定各层级风险指标客观权重。采用RM(Risk matrix,风险矩阵)构造等级判定标准,结合MFSE法(Multi-lay fuzzy synthetic evaluation method,多层模糊评价法)逐层计算项目风险评价级别,并以山东省邹城市白马河、大沙河综合治理项目为研究目标,进行工程应用分析。研究结果表明,所构建的风险评价方法具有实际操作性、指导性,通过构建模型分析承包商是否应积极投标,提高了总承包商决策的客观性和准确性。

摘要：本文以砖骨料作为制备再生轻质混凝土的主要骨料,对配合比设计、抗压强度以及密度进行研究,陶粒作为辅助骨料来提高强度和降低密度。以砖骨料和陶粒的掺加比例、水灰比、粉煤灰掺量三种因素进行正交试验[1],以优化后的拌制工艺制备再生轻质混凝土,并对3d、7d、14d、28d的试件进行抗压强度试验。研究结果表明,随着砖骨料掺量的增多,与抗压强度的关系曲线呈现下降趋势,与密度的关系曲线呈现上升的趋势。

摘要：将混凝土的粗、细骨料用MRA 100%取代配置全再生混凝土.以3种水灰比和3种浆骨比为变量,设计试验配合比.对新拌混凝土进行坍落度试验,对养护龄期为3d、7d、14d、28d和56d的试件进行抗压强度试验.结果表明,二次搅拌工艺、水灰比和浆骨比对坍落度的影响程度依次增大;MRA全再生混凝土的强度发展较为缓慢,采用降低水灰比、提高浆骨比和二次搅拌的方式能有效提高抗压强度.

摘要：风景园林设计作为环境设计专业的核心课程,在教学过程中需要注重理论性和实践性的结合,使其具备应用性,以获得更佳的教学效果。为探索如何提高风景园林课程的教学质量,以黄河交通学院为例,根据实际教学情况,分析现状师资、教学课时、教学方法和考查方式等问题,结合应用型培养人才目标分析课程教学改革。实践表明,通过教学改革,该课程体系更加系统化、考查方式精细化、学生能力全能化,最终实现为学校培养合格专业毕业生、为行业发展提供优质复合型人才的目标。

摘要：为解决小半径曲线桥T梁施工阶段梁体异常横向位移的问题,以某高速公路匝道小半径装配式T梁桥为背景进行研究。利用MIDAS Civil软件建立该桥第2联及第3联的有限元模型,分析3种工况(原设计成桥状态、梁端间隙处刚性填充并保持支座约束、梁端间隙处刚性填充并释放支座约束)下,不同温度作用(整体升、降温10、20、30℃)、横向温度梯度和汽车离心力对桥梁结构主梁支承点横向位移和支座横向剪力的影响。结果表明:原设计成桥状态工况下桥梁位移及内力均正常,但对梁端间隙进行刚性填充后,各墩支座在横向温度梯度及整体升温作用下的横向剪力远大于支座横向水平承载力,导致支座发生剪切破坏无法提供有效约束。根据分析结果,解除了梁端处刚性填充,保持梁端设计间隙,并按主梁原设计位置横向纠偏复位,同时对发生剪切破坏的支座进行了更换。采取以上处理措施后,该桥异常横向位移问题已得到解决,桥梁正常运营并且状态良好。

摘要：为建立准确合理的车辆荷载效应极值的概率模型,基于现有的车辆荷载效应极值理论和极值模型,提出一种新的预测模型——区组超阈值模型。首先,采用阈值模型,充分利用已有的监测信息建立相应的超阈值模型;其次,研究超阈值模型和区组最大值模型之间的参数关联,通过点过程构建2种模型之间转换的桥梁,由已建立的阈值模型推导区组最大值模型,进而得到任意使用年限内车辆荷载效应的最大值模型;最后,检验所建立的区组超阈值模型,并结合桥梁的设计使用年限,利用模型外推了10、40、70、100 a车辆荷载应变的概率密度。对某斜拉桥跨中截面5个钢纵向传感器所采集的数据进行建模分析,结果表明:模型诊断图中的P-P图和Q-Q图都具有非常良好的线性,经验重现水平所描绘的点均在重现水平的置信度为95%的置信区间内,经验概率密度直方图也与相应的GP分布完美拟合,均证明模型能够很好地模拟和预测实际车流作用下的车辆荷载效应极值。