摘要：为更好地解决矩形顶管左右密贴施工时姿态控制及纠偏难题,以深圳地铁12号线沙三站矩形顶管施工为工程背景,研制新型防滚转装置,设计上下多螺旋输送机控制土压,设置可拆卸式洞门钢环作为左右两次密贴顶进施工的洞门结构,结合铰接油缸纠偏、刀盘控制纠偏、打土纠偏等姿态控制技术完成超大断面组合矩形顶管密贴顶进。现场实测数据表明:顶管顶推完成后,左右线管节的水平、垂直偏差在设计控制值以内,满足规范要求,顶管轴线的控制精度较好;分析二次顶进密贴施工对顶管姿态的影响,发现右线顶管姿态与左线顶管姿态拟合良好,左右线顶管密贴间距控制合理,未出现挤碰现象,顶管间距虽比设定值大15%,但仍符合整体顶推施工要求。

摘要：研发了一种三组分高分子柔性材料(MPS)可以涂覆在变形缝橡胶止水带接头处,起到良好的防渗堵漏作用。为研究该材料的防水性能,通过单轴拉伸试验、黏结界面试验和数值模拟对止水带-MPS的防水性能进行研究,并进行了现场应用。研究表明:MPS有超弹性的特点,其超弹性本构模型参数C10和C01分别为0.071和0.044;橡胶-MPS黏结界面的拉伸黏接强度为0.68 MPa,剪切黏接强度为0.80 MPa;不同工况下,随着拉伸变形量和剪切变形量的增加,耐水压值均逐渐减小,但拉伸变形对防水性能的影响较大;无变形情况,剪切变形量为30 mm,拉伸变形量为20 mm,拉伸变形量和剪切变形量同时达到20 mm和30 mm时的耐水压值分别为1.88 MPa、1.54 MPa、0.48 MPa、0.42 MPa;在不同变形情况下,橡胶止水带-MPS接头黏结界面内聚力单元是从发生变形之后的外圆孔的最下侧最先开始发生破坏,破坏逐渐向上延伸至外圆孔最上侧。

摘要：为准确预测基坑开挖引起的下卧地铁盾构隧道的变形,首先统计了近期国内发生的73例基坑上跨既有地铁盾构隧道工程案例,归纳总结了这类工程的特点,然后分析了隧道最大隆起变形与各影响因素间的关系,并基于此提出了不同地层中下卧地铁盾构隧道最大隆起变形的预测模型,最后将其与前人提出的预测模型进行了对比分析。结果表明:在基坑上跨地铁盾构隧道工程中,不同地层下卧隧道最大隆起变形与基坑开挖深度、基坑开挖面积、基坑形状因子、基坑上跨隧道长度和卸荷率均呈现正相关关系,但仅通过单个指标来预测下卧隧道最大隆起变形会造成较大偏差;基于工程案例实测数据,给出了一个新的下卧地铁盾构隧道最大隆起变形的预测模型;经对比验证可知,所提出的模型在保证足够精度的前提下,考虑了更多的影响因素,具有较好的适用性。

摘要：为了实现城轨列车齿轮箱关键零部件的精准润滑,提升齿轮箱传动效率,基于移动粒子半隐式(Moving Particle Semi-implicit,MPS)法建立某齿轮箱飞溅润滑流场仿真模型;通过飞溅润滑流场分析发现该齿轮箱内集油、导油结构存在不足,并提出低速轴承集油槽顶部增设导油肋和高速轴承集油槽设置在输入轴上方的优化设计方案;研究结构优化前后齿轮箱内集油槽、齿轮啮合区油液粒子数量以及齿轮搅油损耗功率变化规律,并验证结构优化方案的可行性。研究结果表明:低速轴承集油槽处增设导油肋可显著提升集油槽的集油量;改进高速轴承集油槽位置可提高对飞溅油液的利用率,显著提升高速轴承供油量,同时保证轮齿啮合区连续供油。结构优化后齿轮搅油损耗功率降低了20%~30%,有效提升了齿轮箱传动效率。

摘要：地铁车辆段路基结构设计一般采用与正线相同的标准,但是由于车辆段列车“空载低速”的运行工况,路基结构存在优化的空间.针对郑州地铁铁炉西车辆段试车线,进行了不同工况下地铁车辆段路基动应力监测,从路基动荷载、冲击系数、衰减系数和动静应力比4个方面对结果进行分析.研究结果表明:针对地铁车辆段列车“空载低速”运行工况,《铁路路基设计规范》中列车动荷载经验公式计算结果偏小,低速条件下冲击系数随速度的增大也更为缓慢.列车速度对于衰减系数有明显影响,列车速度越快,动荷载在路基内衰减速度越慢.列车速度在30 km/h以下时,基床底面动静应力比小于0.3.因此,在地铁车辆段设计时速为25 km/h的区域内,采用“0.3 m+0.9 m”的基床结构较为合理.

摘要：为提升标准地铁齿轮箱吊杆橡胶关节使用寿命,分析了橡胶关节疲劳失效的原因,研究了橡胶关节不同结构的特点,设计了一种斜直线橡胶自由面和橡胶厚度渐变式的新型橡胶关节,降低了橡胶自由面的摩擦振幅和应力集中,利用有限元分析软件,通过对新型结构进行耐疲劳优化,改善了产品的结构设计缺陷,提高产品的使用寿命。

摘要：为明确下穿人工湖地铁盾构隧道结构下沉变形原因,并对变形后盾构隧道结构安全进行评估,以某人工湖受极端天气影响水位快速上升后,下穿人工湖的地铁盾构隧道产生沉降为例展开研究。首先通过荷载结构模型对盾构隧道强度进行验算,然后采用地层结构模型模拟盾构隧道上方堆载及卸载工况对盾构隧道变形的影响,并与现场监测数据进行对比分析。结果表明:人工湖水位上升为盾构隧道变形下沉的主要原因,产生变形后隧道结构自身承载能力及裂缝宽度均满足设计和规范要求,盾构隧道结构自身是安全的,同时对人工湖抽水后隧道上浮值进行预测,盾构隧道结构在上浮后仍然处于安全状态,研究成果可以为后续人工湖及地铁隧道处理措施提供参考依据。

摘要：为解决地铁建设城市中心区域施工狭小场地盾构平移组装始发问题,结合广州地铁13号线2期E42—车陂站区间工程实际,论述一种盾构盾体及后配套设备台车平移前的准备工作和平移装置过程,分析盾构分体快速平移通过横通道后在正线暗挖隧道进行组装的方法,并对盾构在盲洞始发和推进的施工工法进行研究。在施工过程中,创新性设计出一种可调式后配套设备平移装置,先后解决了盾体及后配套设备长距离平移、暗挖隧道组装、无负环及无电机车盲洞始发和双电瓶车推进等困难,加快了盾构平移速度,节约了施工成本,取得了较好的施工效果。

摘要：根据郑州地铁车辆维保检修的实际经验,齿轮箱出现的典型故障有齿轮箱油发黑、齿轮箱挡油块脱落、齿轮箱渗油及齿轮箱油有铜屑等。针对典型故障,详细分析了故障发生的原因、环节和影响因素,并针对性地提出解决措施,为齿轮箱的设计和维护提供参考。

摘要：郑州地铁从两个方面对5G技术的应用进行科研攻关:一是搭建基于5G的车载日志回传系统,二是建立基于5G的CCTV(视频监控)车地转储系统。从城市轨道交通5G传输业务需求角度开展分析,研究了5G应用的切入点和必要性。介绍了信号系统接入5G网络的车载日志回传系统和CCTV车地转储系统的方案设计,进行了相关测试试验,并给出了基于5G网络的部署方案。