摘要：铁路提速后,许多道口要进行改造,即要延长道口报警接近距离.对于区间道口,只要把接近报警通知控制器向外延伸即可.

摘要：对光缆实际施工过程中出现的常见问题进行系统分析 ,相应提出了有效的解决办法。

摘要：6502电气集中设计过程中,经常会遇到八字进路的情况。八字进路包括以八字进路作为变更进路的真八字进路和以八字进路作为基本进路的假八字进路两种。对于存在的八字进路,由于其经过的道岔区段、道岔组数及网状结构的不同。

摘要：2000年铁路提速,提速线路上的道口要进行改造,即道门报警接近距离都要延长。对区间道口来说,只要把接近报警通知控制器向外延伸即可。而对站内道口,在长轨及半自动闭塞区段把报警接近距离延长,必须移设预告轨道箱及锯轨,要点施工。

摘要：随着计算机联锁车站的大规模投入使用,采用该联锁制式车站的站场改造也逐渐多起来。很明显,计算机联锁车站的站场改造联锁试验同继电联锁车站有较大的差异,本文着重对在计算机联锁环境下车站改造的联锁试验重点环节进行解析,阐述计算机联锁车站站场改造联锁试验的卡控点,进而达到提高联锁试验质量,消除安全隐患,确保联锁关系正确的目的。

摘要：本文主要介绍了ZPW-2000A自动闭塞及电码化改造工程,设备试验开通中的过渡方案及故障处理等,并以具体站场为例,提出了一种切实可行的过渡方案；对常见故障进行了分析,提出了相应的解决办法。

摘要：就CTCS-3级列控系统方向控制特点、区间改方原则等方面进行了较为详细的阐述。

摘要：某车站站内电码化类型为微电子交流计数设备，短列车或单机车(以下简称单机)按开放的进站信号进入带中岔股道停车，进入该股道第1个区段机车信号显示“半黄半红”灯，进入第2、3区段机车信号显示白灯，机车接收不到地面机车信号，象进入电码化盲区，出现机车信号掉白灯现象，使安全生产受到威胁。

摘要：在6502电气集中工程联锁试验中,利用引导总锁闭向有中间道岔的到发线办理引导接车时,引导信号开放后中间道岔有时仍然能够操纵并转换,给行车安全带来了重大隐患.姜新庆,郑州铁路局电务处设计所工程师,

摘要：某车站信号联锁类型为6502电气集中,区间闭塞方式为单线半自动,站内电码化为交流连续式轨道电路移频电码化.机车通过出发信号机后一直到区间属无码区段,不应接收到地面移频信号,但当越过进站信号机后,机车却接收到地面移频信号红码,车速慢时自动停车装置会起作用,给行车安全带来重大隐患.