摘要：为提升脱色乳化沥青的柔韧性和黏附性,探究SBR-水性环氧-脱色乳化沥青复合胶结料的最佳配比,在室内制备了不同配比的SBR-水性环氧-脱色乳化沥青复合胶结料,并采用拉拔试验、拉伸试验、低温韧性试验、荧光显微镜试验等方法,对复合胶结料的黏附性、强度、低温抗裂性等进行了测试。研究结果表明:水性环氧树脂掺量为50%、SBR掺量为4%时,复合胶结料的强度和柔韧性显著提升;水性环氧树脂的掺量为50%、SBR的掺量小于5%范围内,SBR-水性环氧-脱色乳化沥青复合胶结料具有稳定的交联结构体系且稳定性最好;水性环氧树脂掺量不超过40%,其低温抗裂性最好;推荐水性环氧树脂掺量为50%、SBR掺量为4%时为SBR-水性环氧-脱色乳化沥青复合胶结料最佳配比。

摘要：为了研究隧道半刚性基层沥青路面沥青层疲劳开裂的影响因素,建立隧道半刚性基层沥青路面有限元模型,对隧道半刚性基层沥青路面沥青层疲劳开裂进行研究。研究结果表明:对于隧道半刚性基层沥青路面,由于沥青层内最大拉应变显著大于沥青层底拉应变,导致沥青层内的疲劳寿命远小于沥青层底的疲劳寿命;沥青层层底疲劳开裂寿命影响因素敏感性排序为:基层模量>面层模量≈面层厚度>基层厚度;隧道半刚性基层沥青路面基层模量越大、基层厚度越厚、沥青面层模量越小,对沥青面层疲劳开裂寿命越有利。

摘要：为改善长大纵坡、急转弯以及互通立交等特殊路段沥青路面的抗滑性能,提升行车安全性,以双组份环氧树脂胶砂为粘结材料,以单一粒径彩色陶瓷颗粒和玄武岩骨料为抗滑骨料的薄层结构抗滑修复技术进行工程应用验证,采用摆式摩擦仪和手工铺砂法,以摆值BPN与构造深度为指标评价了抗滑性能修复效果。检测结果表明,经环氧-陶瓷颗粒与环氧-玄武岩抗滑薄层修复后的沥青路面,其摆值BPN与构造深度增大明显,抗滑性能提升显著。基于工程验证,提出了薄层抗滑结构的施工工艺与应用于薄层抗滑结构的双组份环氧树脂黏结材料、彩色陶瓷与玄武岩颗粒抗滑骨料的技术要求。

摘要：文章针对正交异性钢桥面板、波形钢腹板和钢管混凝土组成的复杂截面组合曲线梁桥,为快速有效地掌握其全桥结构受力性能,在分析构造特点的基础上,提出了一种基于Midas Civil的简化有限元模拟方法:通过修改梁单元的截面特性的方式,模拟正交异性钢桥面板横肋对结构刚度的影响;采用以直代曲的方式简化波形钢腹板,并将其顺桥向对桥梁受力的影响通过修改梁单元的截面特性的方式计入;采用建立钢结构-混凝土双单元的方法,实现钢管混凝土施工过程受力状态的模拟。并利用该方法建立了某人行天桥的有限元简化分析模型,分析了从施工到成桥的力学行为,计算结果表明:该简化模拟方法能较真实模拟结构的截面特性,可分析得到考虑施工过程后更为准确的结构受力性能,综合多个薄弱构件的力学响应,获得更为可靠的设计依据,适用于此类桥梁的简化计算,可为同类桥梁提供相关参考。

摘要：文中通过薄层组合试件室内试验、现场压实试验研究,结果表明:刚性路面加铺2.5 cm厚薄层沥青混合料芯样空隙率1.8%对应渗水系数100 mL·min^(-1),芯样空隙率2.2%对应渗水系数200 mL·min^(-1);相比常规厚度的加铺,薄层沥青混合料的渗水阈值空隙率减小约3.5%;仅增加碾压遍数不足以改善渗水,只有在设计空隙率较小、摊铺温度较高、气象正常、胶轮初压条件下,2 cm厚AC-10的渗水系数方才小于100 mL·min^(-1),因此建议用2%作为设计空隙率,压实度按100%控制,并采用较大公称粒径的混合料缓和渗水与抗滑的矛盾.薄层沥青混合料在相同时间内的料温降幅是普通厚度沥青混合料的2~3倍,复压可能低于100℃,有效压实时间较短以及刚性基面的构造受热不变形是压实困难的原因.刚性基面构造深度的改变未能明显改善刚-柔界面的结合问题.

摘要：以重庆南山广黔-南山龙园一线为依托,分析了当地公路建设与村、山、车、人之间的互通关系,在构建人文、绿色、科学的公路建设管理上建立了山间步行系统,垃圾问责——收购交通系统以及提出利用大数据模拟来进行公路建设的设想,并建议一些合理的治理措施。

摘要：为了实现焚烧飞灰在沥青路面中的资源化利用,采用水泥对焚烧飞灰进行造粒预处理,为进一步抑制造粒颗粒中可溶盐的溢出,采取降低焚烧飞灰水泥颗粒表面亲水性、封堵焚烧飞灰水泥颗粒表面的微细孔隙、提高焚烧飞灰水泥颗粒的密度以及增强沥青混合料自身强度的措施,通过冻融劈裂试验来验证沥青混合料的水稳定性。结果表明:1)采用硅烷防水剂、稀释沥青能实现焚烧飞灰水泥颗粒的二次包封;2)采用水泥、硅灰、粉煤灰共造粒的方法能提高造粒颗粒的密度;3)采用聚酯纤维或高粘沥青方法能提高沥青混合料自身强度。以上3种方式均被试验验证为有效保证焚烧飞灰水泥颗粒沥青混合料水稳定性的方法。

摘要：垃圾焚烧飞灰属于危险废弃物,合理处置利用也能够变废为宝,国内外垃圾焚烧飞灰在水泥、混凝土、陶瓷轻骨料、筑路材料方面的资源化利用已经开展,文章概述了垃圾焚烧飞灰利用途径的优缺点;飞灰作为一种新型材料,可考虑作为替代筑路材料的部分基材,但还需获得相关政策的支持,后续还需进一步研究。

摘要：反应时间是停车视距的1个重要影响因素,现有的停车视距模型较少考虑公路隧道洞外环境对驾驶员反应时间的影响。为研究公路隧道接近段的反应时间分布特性,选取25名驾驶人开展在公路隧道洞外不同距洞口距离、测试时刻和植被面积占比等条件下的室内仿真试验。利用公路隧道反应时间测量试验平台采集驾驶人的反应时间,应用重复测量方差分析对数据进行差异性显著检验,构建测试时刻、距洞口距离和反应时间关系度量模型,并在此基础上修正现有停车视距模型并进行验证。结果表明:①不同测点(距洞口距离)对应的反应时间存在总体显著性差异,反应时间随距洞口距离的减小呈先减小后增大的趋势,其中距离洞口40~60 m时反应时间达到最小;②不同植被面积占比对应的反应时间没有总体显著差异;③不同测试时刻对应的反应时间存在总体显著性差异,且测试时刻与测点间没有交互作用,反应时间随测试时刻增加呈先减小后增加的趋势,在16:00反应时间达到最小;④基于反应时间建立的新停车视距模型的校正系数为0.62,其计算值小于规范计算值,二者差值随设计速度的增加而增大;⑤经过新隧道实测值的验证,模型的预测值和实测值无显著差异,说明模型具有较好的预测能力。

摘要：桥梁运营过程中存在承载力劣化问题,快速准确地评估桥梁性能是后期安全运营的关键之一。以一座加固后的钢筋混凝土T梁桥为依托,取该桥上部4片T梁作为对象进行仿真分析,研究得出混凝土简支T梁在不同劣化程度对承载力、极限挠度的影响,并结合试验提出一种用于钢筋混凝土T梁在荷载作用下安全状况的评估方法,该方法可用于梁桥的静载试验评估。