摘要：为研究根式基础在电塔基础上的受力特性,采用透明土与粒子图像测速(particle image velocimetry,PIV)技术,分析3种根式基础受上拔、水平荷载时的荷载-位移(Q-s)关系曲线,以及极限荷载条件下透明土的位移矢量变化,通过数值模拟探究不同根键长度对基础承载力的影响。结果表明:相同工况下,单层根式基础竖向抗拔承载性高于双层根式基础,但单层根式基础抗水平承载性低于双层根式基础。根键竖向间距为0.02 m双层根式基础位移矢量图显示,位移较大区域符合经典摩尔-库仑理论中的剪切破坏理论。数值模拟结果显示,双层根键竖向布置间距范围为0.83~1.25倍基础直径、根键长度为0.6 m时,抗拔承载性能较优。

摘要：为研究高铁车体在复杂风场条件下的侧风效应问题,以计算流体动力学(CFD)的数值计算为研究手段,研究车体气动力特性及参数敏感性,系统考察车体气动力随风攻角变化的规律,据此分析列车行驶时的力学性能。通过对比不同高宽比和长宽比车头形状的空气动力学特性,得到合理的车头形状为铁路机车安全运行提供理论和技术支持。根据模拟分析结果表明:车头形状设计为高2.6 m、顶部长0.46 m、底部长3.0 m时,空气动力学特性(气动升力系数、侧向升力系数、倾覆力矩系数)同时取得较为理想的结果,更容易满足列车安全性能要求。

摘要：本文以遂资眉高速公路早期病害路段翻修工程为依托,对100%再生粗集料取代率的水泥稳定碎石基层再生混凝土进行了系统的研究。结合设计规范要求通过室内试验,设计再生混凝土配合比,并从拟定的三组配合比中选取一组最优的混凝土配合比用于现场施工。针对现场废弃混凝土的破碎、筛分、搅拌、浇筑、现场取样和钻芯取样的实践提出一种切实可行的现场施工工艺流程,证明再生混凝土可用于高速公路基层。结果证明再生混凝土用于道路受力结构的可行性,且有很好经济、环境和社会效益。

摘要：重庆市渝中半岛解放碑地区是重庆最繁华的商业区之一,该地区地下停车系统串联了该区域内分散的各地下停车场,并与市政道路连接形成解放碑地下环道工程。介绍解放碑地区地下环道工程服役安全关键设施设计,分析地下停车场连接道的特点,并从平纵线形、隧道断面、应急逃生、通风设计、消防安全和照明设计等几方面进行阐述,为类似工程设计与研究提供参考。

摘要：静压裂管法管线置换方法是一种在施工管段两端分别设置新管插入井和接收井,采用液压油顶作为动力装置,将胀管头往接收井拉拽或向接收井逐段推进以实现管道置换的方法。该文在详细介绍静压裂管法施工原理的基础上,通过分析该工法中各部分静力的相互作用,得出了静压裂管法胀管头挤扩过程中的力学机理,并在此基础上考虑施工管道不同埋深和不同土体性质条件对施工过程中地面隆起的影响程度,采用有限元法进行了数值模拟分析。分析结果表明,对背景工程的人工填土和管体体系,静压法裂管所引起的地面隆起最大值及地表第一主应力最大值均随埋深增加而逐渐减小,并有减小接近0的趋势;在既定埋深条件下,地面隆起最大值随土体弹性模量增大,在一定范围内呈增大趋势,但地面隆起最大值约13.1mm时趋于稳定。同时,计算结果表明,既定计算条件下管线上覆土体的弹性模量越大,地面的开裂可能性越大。

摘要：隧道照明眩光对照明质量有着重要的影响,眩光一方面降低障碍物的可见度,另一方面使驾驶者产生不舒适感。本文对隧道中间段照明眩光作了相应的研究,首先对公路隧道照明眩光的影响因素提出,然后通过数值计算分析了灯具光通量、配光形式与眩光值的相关性。研究得出:灯具光通量在3000~6000 lm范围内对隧道内眩光的影响非常微小;对称与非对称配光形式下的眩光值都小于45,符合标准要求;相比于逆光和对称配光,顺光照明眩光值最低,眩光控制等级可达8~9级;对三车道隧道而言,对称配光形式下两侧车道眩光值要大于中间车道,逆光配光形式与之相反。

摘要：对直径为1.5m的小孔径螺旋波纹钢管涵洞进行现场测试,用有限元软件对管周和轴向测试数据进行分析,并将分析结果与现场涵洞的实际变形情况进行对比。结果表明:螺旋波纹管波谷、波峰的切向应变差值与所处位置基本无关;车辆在路面行驶时,螺旋波纹管波峰、波谷出现的都是拉应变。该研究为国内螺旋波纹钢圆管涵洞的使用和分析提供了依据。

摘要：为了探究不同轴-围增卸比下深部软岩蠕变特性和失稳规律,利用颗粒流程序(PFC^(2D))进行二次开发,并引入一种伯格斯-平行黏结混杂接触,建立了不同开采条件下砂质泥岩细观蠕变模型,基于已有砂质泥岩常规三轴压缩和加轴压卸围压蠕变试验验证了细观模型的可靠性,并在此基础上开展了不同加轴压卸围压蠕变应力路径下砂质泥岩细观蠕变特性及能量演化规律研究。研究结果表明:3种轴-围增卸比下砂质泥岩应力-应变曲线均表现为应变硬化特征,峰值偏应力与总裂纹数随轴-围增卸比的增大而增大;设计了3种不同加轴压卸围压细观蠕变应力路径,在相同围压及其卸载速率下,随轴-围增卸比的增大,加速蠕变失稳阶段历时快速减少,轴-径应变极值的差值逐渐增大,且同阶段的轴向稳态蠕变速率也增大;随蠕变时间的增长,放顶煤和无煤柱开采的伯格斯接触占比呈先增加而后减小,保护层开采则呈先缓降后快速减小,且在同蠕变时间时,伯格斯接触占比与线性接触占比均随轴-围增卸比的增加而增长,平行黏结接触占比随轴-围增卸比的增加而下降;在相同围压及其卸载蠕变速率下,卸荷前砂质泥岩总能量以弹性能为主,卸荷后耗散能占主导地位,弹性能耗比初始阶段随轴应变的增加而呈非线性快速增长,后在前3个蠕变阶段呈“锯齿状”缓慢下降至加速蠕变阶段起始点,而后以较大速率突增,且增长速率随轴-围增卸比的增大而逐渐减小。

摘要：依托深圳七号线黄木岗换乘改造工程,针对运营地铁车站结构构件拆除,采用数值模拟方法,探究了抗拔桩的物理力学特性。研究结论表明,随着持力层的增加,模型桩的最大拉应力、抗拔能力、桩侧摩阻力都是不断增大;有地下水作用条件下会对模型桩的相关物理特性起到弱化作用;将模型桩研究结论运用于实际工程中,可以有效控制整体车站的位移变化,并远远低于规范规定值。由此可知,将抗拔桩运用于大型地铁车站改造是可行的,为相关类似工程提供参考依据。

摘要：由于特殊的地质情况,我国西部山区常发生泥石流灾害,冲刷涵洞导致涵洞毁损,极大影响了交通运营。依据云南东川黑水河的基本情况,以流固耦合理论为依据,运用有限元软件ADINA仿真模拟泥石流冲蚀涵洞过程、涵洞的应力特性和泥石流流态变化特征,探讨泥石流冲蚀涵洞的进程当中涵洞的毁损机理,并以此得到涵洞受泥石流冲击过程当中所受的最大应力及其位置。研究表明:经泥石流的反复冲刷后涵洞从产生塑性变形到最终屈服破坏的过程表现为微观到宏观的演绎过程;涵洞经历泥石流四次冲蚀后,涵洞最不利位置出现在侧墙中部至下部与铺底局部区域,最大应力值为0.739MPa。