摘要：山区公路沿河路基的地下水受河水影响处于动态变化中,路基地下水的渗流条件、车辆荷载等必然影响作用于路基挡墙的主动土压力的大小。基于Coulomb土压力理论的基本假定,在对沿河路基及挡土结构物结构进行合理简化的基础上,结合我国现行有关规范,针对沿河路基排水系统沿墙-土界面布置、沿路基填土底部布置和排水系统完全失效3种情况,分别推导了作用于路基挡墙上的主动土压力的计算公式。讨论了路基填土的有效内摩擦角和饱和重度、墙-土界面摩擦角和车辆荷载等对主动土压力系数的影响。指出在确保路基排水系统有效性的前提下,沿路基填土底部布置排水系统的方案优于沿墙-土界面布置的方案;杜绝超载车辆运行对确保沿河路基稳定具有重要意义。

摘要：含砂低液限粉土的路用性能较差，通常不用作高速公路路基填料。云南省新河高速公路沿线广泛分布该类土体，其含水量较高，常规施工难以压实。从技术上讲，对其可用良性土换填、土体改良等方法进行处理，但由于路线附近缺乏良性土料和石料，换填和改良不仅会大幅提高工程造价，同时不利于环境保护。通过改变施工工艺的方法，提高含砂低液限粉土压实度，可以使其满足规范要求。根据气候条件，土料含水量可在每年11月～次年4月间通过翻拌晾晒的方法降低；现场振动压实试验表明，当松铺土层厚度为30cm、压实遍数不小于5遍时，只要控制好土料含水量的变化范围，压实度是可以确保的；冲击压实试验表明，冲压补强措施对提高压实度是有益的，当压实度不满足要求时可以考虑使用冲压补强。

摘要：高填方路基和半挖半填路基是山区路基常见的型式,时有各类事故或灾害发生。文章就一个典型半挖半填路基,根据现场勘察资料,采用基于强度折减的拉格朗日元法(FLAC)对其稳定现状进行分析。计算结果与路基的变形发展历史及现状非常接近,该路基在自然条件下是基本稳定的,但在暴雨和路基填筑工况下,路基要发生滑移破坏。针对该路基的滑移破坏,采用对滑坡体后缘减载和在路基边坡坡脚设置抗滑桩的治理措施,FLAC分析表明处治后路基滑坡体处于稳定状态。

摘要：分析了地质条件差、地形复杂和建筑原材料匮乏等问题给高大支挡结构物的设计和施工带来的困难。以地形地质条件复杂、地基承载力低的巫十路K17＋300-K17＋350段为试验段,从施工前的准备和施工控制两方面详细论述了石笼挡墙在施工过程中应把握的技术要点及处理方法。并以建成的石笼挡墙为例,采用有限差分法和强度折减法分别分析了石笼挡墙在施工过程中的变形特点及其稳定性。数值分析显示,石笼挡墙的变形量较小及变形主要集中在墙身中部,自身稳定性较好,达到了设计要求,满足工程的需要。同时石笼挡墙作为一种新的山区公路支挡结构,与传统的高大支挡结构物相比具有较大优势,能有效地降低山区支挡结构物的工程造价。

摘要：从理论上分析了饱和填土分别处于无渗流和稳定渗流状态时Rankine被动土压力的计算问题。对填土面无超载的情况,当填土中存在稳定渗流时,挡墙仅受被动土压力作用,其大小取填土饱和重度计算;当饱和填土中无渗流时,挡墙同时受被动土压力和水压力作用,土压力取填土浮重度计算。对填土面作用均布荷载情况,当墙背为排水边界时,除荷载作用瞬间外,挡墙仅受被动土压力作用;当填土底面为排水边界时,只有当荷载在墙背引起的超静孔隙水应力完全消散后,挡墙才仅受被动土压力作用。在超静孔隙水应力完全消散前,挡墙同时受被动土压力和水压力作用,其大小和分布随固结度的不同而异;当填土中无渗流时,挡墙同时受被动土压力和水压力作用。

摘要：针对以往山区公路沿河路基失稳破坏的研究限于地表水对路基的冲刷作用而并没有揭示出沿河路基内在失稳机理这一局限性,从水在岩土体中的渗流这一角度出发,概述沿河路基岩土体内的孔隙压力及渗透压力发生变化而使岩土体发生变形破坏及地下水对岩土体的各种不良作用.

摘要：针对渝长高速公路(重庆—长寿)近年来交通事故频发的现状,通过对该路段自2000年建成通车以来交通事故的调查,以及重特大交通事故发生地点的定位统计,结合渝长高速公路的实际路况及道路交通动态系统的主要影响因素,分别从人、车辆、道路、环境四个方面对交通事故进行了成因分析,从改善现有道路行车条件、提高道路交通安全措施、加强交通安全宣传和监管力度三个方面提出了具体解决渝长高速公路交通事故频发现状的处治对策,保障了渝长高速公路的和谐、安全、畅通.

摘要：对已有Web应用框架进行分析,提出了一个基于XML的J2EE Web应用框架.该框架在客户层实现了一系列利用XML数据岛技术的HTML组件,在业务层提供了一系列基础服务组件,并利用XML作为应用中各层间的数据交互格式;此外,框架中还针对Web应用中的页面导航、权限控制等公用功能提供相应的子框架.应用实例证明,使用该框架能够使开发人员关注于业务处理,便于进行分工协作,提高开发效率.

摘要：随着工程应用的需要和计算机技术的发展,对岩石地质信息三维空间模型的可视化研究逐渐引起了研究人员的关注。用三维可视化技术来表现公路建设中的岩石楔形体边坡的结构和组成,可以更形象直观地研究它的动力稳定性,为公路工程处治提供科学的决策依据。讨论了岩石楔形体边坡三维分析系统的基本功能及系统结构,并分析了该系统的一些关键技术,包括三维模型多视图技术的实现、三维建模、三维交互技术等。最后给出了应用实例,结果表明,该系统具有良好的应用价值。

摘要：通过对SMA改性沥青混合料抽提试验结果的分析发现,抽提后人工挑出的纤维包裹了部分细矿料,从而引起油石比和纤维质量的偏差;对此偏差进行了试验分析并提出改进方案;同时对SMA改性沥青混合料油石比计算做出了修正。