摘要：箱型桥梁设计分析除进行整体分析外,还须进行横向分析。为确保波形钢腹板PC箱型在各种荷载组合作用下的横向安全性能,以框架分析法为理论基础,分别对顶、底板与腹板连接和顶、底板混凝土两方面的安全性进行验算,得出横向分析方法,该方法对同类桥梁设计有一定的参考价值。

摘要：喀什至伊尔克什坦公路线上的康苏隧道位于9度设防区,在国内没有多少类似地质条件的工程可以参考,通过对位于高震区的浅埋隧道的结构受力分析计算,为以后在新疆高震区设计和修建隧道做一定的探讨及参考,从而使高震区隧道设计上更加安全实用、经济合理。

摘要：随着我国逐步加快在长江中上游山区河流的水利水电和港口航道工程建设,内河库港在滑坡涌浪作用下,如何保证船舶系泊安全成为一个极其关键的问题。为了提高滑坡涌浪对内河库港运行安全影响程度的认识,以江南沱口直立式高桩码头为依托,选择内河3 000 t甲板驳船为研究对象进行物理模型试验。深入分析了滑坡涌浪作用下系泊船舶系缆力和撞击能的影响因素,以及波高、水深等因素影响下系泊船舶系缆力和撞击能的变化规律。结合规范和试验数据,得出了涌浪作用下船舶系缆力和船舶撞击能的经验计算式,确定了滑坡涌浪对内河库港船舶系泊安全的影响程度,并提出了相应的对策和意见。

摘要：采用循环伏安法研究了苯酚在掺硼金刚石膜电极上的氧化降解行为,将BDD电极作为阳极,不锈钢板作为阴极,考察了苯酚初始浓度、电解流密度、电解质浓度、电解时间等因素对电化学降解的效果,从而确定了最佳工况。

摘要：公路隧道是能源消耗大户,国内外对公路隧道节能减排的研究主要集中在结构性节能、技术性节能方向,对公路隧道运营期能耗的长期监测、分析、评估研究成果很少。结合我国公路隧道运营管理实际情况,界定了公路隧道运营期能耗的概念,通过理论研究并结合工程实践等技术手段,从基础指标、能耗指标、交通功能、能效指标、交通安全和经济效益6个维度首次构建了系统性的公路隧道运营期能耗监测指标体系。研究表明,该指标体系是建设公路隧道运营期能耗监测系统的核心,其监测数据将有助于对公路隧道节能减排成效进行科学的分析研判,更好地支撑公路隧道运营能耗监测、分析、评估,进而实施节能减排升级改造,从本质上实现对公路隧道节能减排工作的闭环式管理。下一阶段,我国还需要在公路隧道运营期能耗监测相关标准规范制订和系统建设方面下大力气,以促进绿色智慧公路隧道的发展。

摘要：分析锰渣水泥混凝土应用的技术性和经济性,认为以一定比例的锰渣等量取代混凝土中的普通水泥,其性能与普通混凝土相似,有利于锰渣的利用,以此说明锰渣混凝土具有较好的经济效益和环境效益。

摘要：为了研究全装配式钢桁-混凝土组合梁桥剪力连接件焊缝疲劳问题,基于全装配式钢桁-混凝土组合梁传力机制,提出了全装配式钢桁-混凝土组合梁非连续传力模型理论,利用该理论计算得到了组合梁界面滑移值和剪力值,并进一步得出组合梁在荷载上限的焊缝剪应力幅值,以此来评价焊缝的疲劳性能.通过设计一实桥缩尺负弯矩区段模型进行疲劳试验,观察全装配式钢桁-混凝土组合试验梁剪力件焊缝在全熔透无损伤情况下的疲劳情况并和非传力模型计算结果进行对比分析.结果表明:随着疲劳加载次数的增加,试验模型桥面板和钢桁的应变值变化在7%以内,未发生应变突变,表明结构整体性良好,未发生焊缝疲劳失效;通过非传力模型计算出组合梁最大剪应力幅值为32.90 MPa,小于组合梁剪力连接件的容许抗力值69.56 MPa,焊缝剪应力幅值远远低于抗力值,不会产生焊缝疲劳问题,这与试验所得结果一致,为之后研究全装配式钢桁-混凝土组合梁的疲劳问题提供了参考.

摘要：土壤入渗性能是土壤侵蚀研究的热点内容,其值受土壤理化性质的影响较大。为了准确测得紫色土区不同土地利用类型土壤入渗性能,采用一种新方法——点源入渗法对其进行测定,并对不同土地利用类型土壤入渗性能与其理化性质进行了相关性分析。结果表明:(1)不同土地利用类型土壤理化性质差异性较大,土壤初始含水率、非毛管孔隙度、毛管孔隙度、>0.25mm团聚体含量和有机质含量基本上是表层土大于下层土;(2)不同土地利用类型土壤入渗性能差异较大,初渗速率和平均入渗率大小基本表现为林地>坡耕地>草地,稳渗速率则为坡耕地>林地>草地,达到稳渗时间为坡耕地>林地>草地;(3)初渗速率与湿筛MWD值和结构破坏率呈显著正相关,与毛管孔隙度呈显著负相关;(4)稳渗速率与非毛管孔隙度呈显著正相关,与容重呈显著负相关;(5)平均入渗率与非毛管孔隙度和结构破坏率呈正相关,其相关系数较大,与土壤容重和毛管孔隙度呈负相关,其相关系数绝对值较大。本研究可为紫色土区土壤入渗的研究提供理论依据。

摘要：钢围堰是桥梁深水基础施工中一种重要的临时设施,可作为桥梁基础施工时的挡水结构,供施工人员在围堰内无水环境下进行水位以下桥梁结构的施工。钢围堰由于设计原因在施工过程中一旦发生安全事故,将造成巨大的经济损失和人员伤亡。现在流行的几种钢围堰设计方法,其在计算模式、设计参数、安全系数取值、与钢围堰施工的吻合度等方面差异很大。通过对目前流行的几种钢围堰设计方法进行差异性、安全性分析,为钢围堰的规范化设计、制造、施工管理提供参考。

摘要：运用ANSYS有限元分析软件,对混凝土桥面防水粘结层剪应力进行计算,分析超载、车辆行驶状态、沥青铺装层厚度及模量、防水粘结层模量、层间接触状态等对防水粘结层最大剪应力的影响。计算结果表明,当超载100%时,防水粘结层最大剪应力增大约3.2倍;特殊路段紧急刹车时层间可能出现的最大剪应力约为车辆正常行驶时的11.8倍;最大剪应力随沥青铺装层厚度增加而减少,当铺装层厚度超过6 cm后,最大剪应力不超过0.392 MPa;沥青铺装层模量对最大剪应力影响不大。在此基础上提出桥面铺装结构防水粘结层的抗剪强度标准。