摘要：为优化柔性压力传感单元制备工艺,提升传感器灵敏度特性。本文通过建立灵敏度解析模型,确定了影响其性能表现的主要因素,采用机械共混的方式,通过调节碳纳米管(CNT)、多层石墨烯(MLG)、搅拌时间、成型温度等参数优化了柔性传感单元的灵敏度性能。首先在单因素分析的基础上,应用实验设计(DOE)中的中心复合实验方法(CCD)进行多因素实验设计,通过响应面法(RSM)和支持向量机(SVR)对多因素的交互影响进行了分析,并分别建立了灵敏度预测模型。其次根据决定系数(R^(2))、均方根误差(R_(mse))和平均误差率(M_(ae))对两种模型进行评估与定型,模型性能对比结果表明,通过超参优化后的SVR模型表现出更高水平的准确性和可预测性。然后基于改进的蜣螂优化算法(IDBO)对模型进行迭代优化,得到了比早期实验更好的灵敏度性能。仿真结果显示,在0~30 kPa的单轴压力下,当CNT含量为2.3wt%、MLG含量为1.9wt%、混合时间15 min、成型温度78℃时,灵敏度达到0.5512 kPa^(-1),经过实验验证,与实际灵敏度(0.5371 kPa^(-1))的相对误差为2.625%,且与同类型研究相比较,本文的传感单元灵敏度性能也处较高水平。证明该方法有助于寻找最佳的传感器含量配比与制备工艺,提升实验效率,节约实验成本,为快速制备高性能电容式柔性压力传感单元提供了新思路。

摘要：多级径向结构可以延长有效阻尼流道长度,但同时也带来流动困难引起的阻塞问题,结合磁流变液在挤压作用下的增强效应,在不改变多级径向基本结构及磁流变阀外观尺寸的基础上,设计了一种磁流变液径向楔形挤压流动型磁流变阀。通过定义“楔形角”并采用微分思想将楔形阻尼通道分为若干微单元,建立微单元模型与“楔形角”的函数关系;基于HB(Herschel Bulkley)本构模型推导“楔形角”与楔形流道内压降的关系;考虑惯性效应和局部损耗,构建了HBMI(HB-minor losses-inertia)一般力学模型;进一步分析了“楔形角”对楔形阻尼流道截面流速、压力梯度、局部损耗的影响;搭建落锤式冲击试验平台开展不同冲击速度和电流下的动力学行为试验研究。结果显示,“楔形角”设定在Δδ=2 mm以内缓冲器具有良好的可控性,其动态范围达1.45,最大缓冲力高达236 kN。将试验结果与理论模型进行比较,发现HBMI模型能够准确预测径向楔形挤压磁流变缓冲器冲击载荷下的动力学行为。

摘要：以具有一定速度差的两等间隙表面为研究对象,基于二元滑移模型,利用质量守恒算法研究无量纲极限剪切力、无量纲滑移长度、滑移区域比、织构区域比等对等间隙表面的流体动压力、承载力、摩擦力的影响,并对四种最优化结构参数下表面的摩擦学性能进行比较。研究表明:无量纲极限剪切力增大,表面滑移减弱、流体动压力减小;无量纲滑移长度增大,承载力增大、摩擦力减小,当无量纲滑移长度超过10后,这些变化趋于饱和;最优化的滑移区域比和织构区域比分别为0.65和0.55,单纯的复合滑移表面形成的流体动压力最大。

摘要：在航空航天、高端机床及轨道交通等机械装备领域,金属零部件表面摩擦学性能研究主要集中在涂层、织构和固体润滑剂等方面。单一的摩擦结构已难以满足复杂工况下对摩擦磨损的需求,因此由涂层/织构/固体润滑剂组合构建的摩擦结构成为研究重点。根据减摩耐磨结构形式不同,归纳总结了五类结构形式:基体混合润滑剂型、织构复合润滑剂型、涂层掺杂润滑剂型、织构复合涂层型和涂层织构润滑剂复合型,梳理了五类结构的设计及制备方法,同时探讨了各类结构在摩擦过程中的减摩耐磨机制,并对多种涂层在摩擦结构内发挥的保护作用、织构形状参数对摩擦结构减摩效果的影响规律、不同种类固体润滑剂间掺杂产生的相互影响进行了深入分析。此外,还阐述了各类摩擦结构润滑膜成形机制,归纳了各类摩擦结构在实际应用中的优缺点,总结了涂层/织构/固体润滑剂在摩擦界面中的相互作用机制,以及摩擦结构在多工况下的适应性等关键问题。最后,对开发新型环保可持续摩擦材料、智能润滑涂层及多功能一体界面结构的研究前景进行了展望。

摘要：扭转刚度是衡量RV精密减速器承载能力与定位精度的关键性能指标,为进一步完善RV减速器以性能为主导的正向设计理论体系,从实现RV精密传动性能的核心部件—摆线针轮副出发,提出了一种考虑摆线针轮设计参数、以弹性扭转角评价RV减速器扭转刚度性能的分析方法。基于RV减速器传动原理,构建RV传动系统的变形协调条件与静力平衡方程;分析RV整机扭转刚度组成环节,应用弹性力学、赫兹接触理论与胡克定律,建立表征RV减速器扭转刚度的扭转角分析模型;分析摆线针轮几何尺寸、修形与部分误差等设计参数对啮合力、啮合刚度与扭转刚度的影响规律,在此基础上进一步评价设计参数对RV减速器整机扭转角的作用机制。结果表明,针齿分布圆半径和摆线轮宽度的变化与啮合力呈正相关,偏心距则相反;在同一径向间隙下,选用“正等距+正移距”修形方式的摆线针轮力学性能更佳;在相同啮合区内,与针齿半径误差相比,针齿分布圆半径误差对啮合力的影响程度更大,同时,针齿分布圆半径的变化与摆线针轮扭转刚度呈负相关,偏心距和摆线轮宽度则相反。同时,针齿分布圆半径、偏心距和摆线轮宽度的变化与RV减速器整机扭转角呈负相关;与等距修形相比,移距修形对扭转角的影响程度更大;与针齿半径误差相比,针齿分布圆半径误差对扭转角的影响程度更大。

摘要：面对庞大的市场需求,整车物流企业需要完善的调度网络来支持其销售活动。针对当前整车物流企业难以高效规划调度网络的难题,构建了一种绿色整车物流调度优化模型。该模型结合了直接配送经销商和经配送中心配送经销商2种模式,并考虑了二氧化碳、甲烷和氧化亚氮3种碳排放。该模型以总成本最低为目标,总成本包括固定成本、运输成本、配送中心成本、通行成本、以及碳排放成本。为了提高求解性能,设计了改进遗传算法(GA-MA)以充分发挥遗传算法全局搜索能力强和蜉蝣算法局部搜索能力强的优势。通过一个真实案例验证提出模型和算法的有效性,并表明了模型在降低成本、减少碳排放量方面的积极作用。

摘要：为研究大数据环境下定向广告与消费者偏好信息投入对供应链定价的影响,以单个制造商和单个零售商组成的供应链系统为研究对象,基于Stackelberg博弈,采用逻辑推理和数值仿真相结合的方法修正产品需求模型,建立了3种成本分担模式下的收益模型。分析了3种模式下,供应链的定价与收益随投资水平和分担系数的变化情况。结果表明,定向广告和消费者偏好信息投入水平对零售商与制造商的定价策略有重要影响,制造商和零售商的最优定价和最优收益与定向广告和消费者偏好信息投入分担系数、成本分担模式密切相关。

摘要：在客户协同产品开发模糊前端阶段,为提高创意知识获取的准确性,提出了一套基于模糊概念分析和模糊认知图的创意知识获取方法,其针对创意知识发散、多样等特点,结合模糊概念分析与本体理论对不同创意知识提出了考虑粒度的知识表达方法,解决了客户协同产品开发模糊前端阶段创意知识难以准确描述问题;针对创意知识模糊特点,提出了基于模糊认知图的创意知识模糊本体相似度度量方法,其度量值为是否应该获取该创意知识提供了量化依据.最后,通过实例,验证了该创意知识获取方法的准确性.

摘要：分析了设计能力与脑力负荷、设计时间和设计效果之间的关系,提出了定量评价的方法。参试者脑力负荷由NASA TLX(national aeronautics and space administration-task loadindex)量表测量,设计时间由专门开发的程序统计,设计效果通过专家打分给定分值。基于所评价出的设计者的能力等级,采用支持向量机技术对新设计任务的设计时间进行了预测。预测值和实测值的对比结果显示二者没有明显差异,说明该方法所评价的设计能力等级是有效的。

摘要：为了在协同产品开发过程仿真中体现设计者的主动性、自治性和协同性,提出一种以设计者智能主体为核心的集成过程仿真模型。对集成模型的设计者智能主体模型、任务、产品信息、资源和组织分模型进行了定义和描述,并对设计主体的行为协议进行了系统研究。基于主体模型开发了一个产品开发过程仿真平台,实现面向设计者的可视化建模与仿真功能,并通过仿真试验和应用实践验证了所提出的集成仿真模型的有效性,在某摩托车发动机的协同设计项目中进行了实际应用。面向设计者的仿真为协同产品开发过程中人与组织因素的分析提供了一种量化和动态的研究方法。