摘要：高放废物安全处置的各项研究工作中,废物包装容器的选材及在处置环境下的腐蚀性问题是重点内容之一。各国针对高放废物的地质处置库概念设计中,对拟选高放废物容器包装材料的腐蚀速率、腐蚀产物、使用寿命及影响因素进行了实验测试和分析。国外关于高放废物包装容器的研究经验对我国开展相关工作具有积极的借鉴意义。

摘要：剩余污泥量的计算是活性污泥法工艺设计的关键,而活性污泥法是同时生物除磷脱氮的主体工艺形式,因此,准确计算生物除磷脱氮系统的剩余污泥量十分必要。结合昆明市污水处理厂的运行实际,分析比较了传统计算法、污泥龄法和数学模型法在计算城市污水生物除磷脱氮系统剩余污泥量时的准确性,建议现阶段采用污泥龄法进行计算,提出修正系数K(0.75～1)与具体工艺形式有关,并给出K的几个建议值,同时指出数学模型法(ASM2)应是发展方向。

摘要：针对高速公路主隧道与车行横通道组成空间交叉结构,采用现场实测以及三维有限元数值模拟研究手段,进行了结构施工力学研究。结果表明,因横通道施工导致主隧道与横通道交叉部结构,特别是与横通道连接一侧结构处于十分不利的受力状况和变形特征,因此需要采取加固措施,以确保主隧道与横通道交叉部结构的安全。与无横通道情况相比,由于拱形支撑作用被切断,结构受力已不再是单一轴向受力,而产生了部分弯曲受力的复杂受力状况。归纳来看,交叉角越小,围岩应力集中程度越高,从设计角度考虑,交叉角应尽量大一些。研究结论对长大公路隧道设计、施工横通道,有一定参考价值。

摘要：为研究负载下焊接加固钢结构压弯构件的受力性能，采用考虑焊接热影响的有限元分析方法，对不同初始负载、偏心距、长细比及焊接热输入等级等影响因素进行分析。完成了包括未加固压弯钢柱及加固压弯钢柱共72个构件的受力全过程模拟分析，获得了各因素影响规律，并验证了考虑二阶效应的新的名义应力比计算公式。结果表明：未加固构件的初始负载水平可通过二阶式反映；初始几何缺陷模式及大小影响失稳破坏方向及焊接残余变形大小；影响加固构件极限承载力的主要因素依次为偏心距、长细比、焊接热输入、初始应力比；影响焊接残余变形的主要因素依次为焊接热输入、初始应力比、长细比；为新编《钢结构加固设计规范》关于负载下焊接加固压弯构件设计计算方法提供了参考和依据。

摘要：介绍了隔震技术原理,对电厂碎煤机室隔震结构在7~9度的抗震性能进行分析,并与常规结构的抗震性能以及经济性进行对比。隔震技术通过延长结构周期以及提高结构阻尼比,大幅度减小地震作用,结构具有良好的抗震性能,分析了由于隔震产生的较大位移对电厂工艺方面的影响。

摘要：基于建筑围护构件风荷载的基础理论,对比分析了中外荷载规范的具体规定,指出了我国现行GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》在围护构件风荷载规定方面存在的不足,提出了改进和完善的具体建议。建议如下:分别统计分析季风和台风两种气候的基本风速,再进行合并,得到混合气候地区的基本风速;将峰值因子的取值提高至3.5,能够比较真实地反映来流的脉动风速极值;借鉴国外荷载规范的规定,完善内压系数的相关规定;深入开展风向效应的研究,以气象观测资料和典型体型建筑物的风洞试验结果为依据,合理确定我国各地区各方向的风向折减系数;开展围护构件风荷载面积折减系数方面的研究,确定典型建筑物墙面、屋面不同区域的面积折减系数。

摘要：针对一种带钢套靴的自复位RC框架柱脚,在分析其受力机理的基础上,采用有限元模型对不同轴压比下柱脚的抗震性能进行了模拟分析,并与试验结果对比分析,结果表明:模拟分析和试验所得的滞回曲线在各加或卸载段、峰值特征点和柱脚开口情况均吻合较好,验证了本文有限元模型的有效性.最后通过参数分析,对比研究了不同初始预应力筋面积、预应力筋初始应力、耗能元件面积、轴压比对自复位柱脚抗震性能的影响规律,为该节点的抗震设计提供参考.

摘要：对一种新型后装式密肋空心楼盖的弹性阶段变形进行了对比试验研究,分析了后装式预制底板对新型后装式密肋空心楼盖弹性阶段抗弯刚度的贡献。同时采用查表法和有限元法对新型后装式密肋空心楼盖肋梁的跨中变形进行了分析计算,并将计算结果与试验结果进行对比,验证了新型后装式密肋空心楼盖考虑预制底板弹性阶段抗弯刚度贡献的合理性,并给出了相应建议,可为新型后装式密肋空心楼盖体系的设计和应用提供参考。

摘要：采用非线性本构模型和破坏准则,结合三维动力有限元法对江坪河高拱坝在静荷载和地震联合作用下的响应进行非线性分析。首先对拱坝自由振动的模态分析采用分块Lanczos迭代法,得到拱坝在不同水位下的自振频率和振型;然后根据规范规定的振型分解反应谱法分析大坝在地震作用下的动力响应以及对应工况下的坝体及坝肩的变形和应力发展状态、可能失稳模式。通过对地震前后大坝的应力、应变以及抗滑稳定安全系数的比较可以看出,对于复杂地质条件下的高拱坝,地震作用会进一步劣化其应力与变形状态,并加剧其失稳。

摘要：复合式路面在国外称为刚性组合式路面,在国内被称为复合式路面,它由沥青混凝土和水泥砼两种路面组合而成,用PCC(包括贫水泥混凝土、碾压水泥混凝土)作底层,HMA作面层。这种路面的提出旨在通过结构组合以改善原有两种路面的不足。对复合式路面的优势、设计和施工、存在的不足进行了分析,对实际工程路面结构选择和旧水泥路的改造具有一定的参考意义。