摘要：现行公路隧道照明标准以亮度作为设计指标,忽略能见度与色温对隧道入口段行车安全的影响,而能见度与色温会影响行车安全与人的视觉感受。基于此,综合考虑不同能见度、光源色温和亮度对隧道入口段行车安全的交叉影响,以反应时间作为衡量行车安全的指标,设计并开展缩尺模型试验。试验结果表明:(1)能见度与色温对反应时间有不同程度的影响;(2)高能见度下,提高光源亮度能够降低驾驶人反应时间,降幅最高约20%,低能见度下,提高光源亮度对降低驾驶人反应时间的效果有所下降,且光源亮度过高会产生白墙效应,延长反应时间;(3)不同光源色温下,能见度对驾驶人反应时间的影响显著,在低能见度下,建议采用3000 K低色温照明。

摘要：空间钻石型主塔为大跨度斜拉桥主塔常见的构造形式,具有造型美观的特点。为保证主塔施工过程中下塔柱根部控制断面的拉应力不超限值以及成桥状态主塔根部断面应力的均匀性,主塔施工过程中需要设置一定数量的临时横撑。本文以大溪河特大桥为工程背景,采用数值模拟的分析方法建立主塔施工过程仿真模型,根据塔柱线形和受力指标确定临时横撑的对顶力及最大内力,并根据临时横撑最大内力进行横撑截面设计,最后在考虑自重、收缩徐变、液压爬模自重以及温度荷载影响下对临时横撑受力进行验算。

摘要：基准索股架设是悬索桥施工的关键工序之一。以重庆白帝城长江大桥为工程背景,介绍了基准索股线形在受温度、塔高以及跨度等参数的影响下的修正计算方法。稳定期观测结果表明,基准索股的架设线形满足设计和规范要求,文中介绍的方法可为其他悬索桥施工提供借鉴和参考。

摘要：大跨悬索桥主缆找形是其设计阶段和施工阶段的重要环节,为得到高精度的主缆线形,本文基于分段悬链线理论推导了悬索桥成桥状态下主缆线形的精细化迭代算法,并采用遗传算法对其进行求解。以白帝城长江大桥为工程案例,将本文计算方法所得结果与有限元计算结果进行对比。结果表明,本文计算方法所得主缆坐标与水平分力与有限元计算结果误差分别小于0.004m和0.015MN,本文方法在悬索桥主缆线形计算中是可行且有效的。

摘要：针对三维目标检测时点云分区容易损失几何信息的问题,提出一种基于通道注意机制和图卷积的融合模型,建立基准网络级联构建特征增强层,加强基准网络对提取有效特征信息的敏感性,以提取局部点云几何结构特征,提升三维目标检测精度。根据KITTI数据集上的实验结果表明,融合模型将基准网络对行人的检测精度提升了4.25%,对自行车的检测精度提升了2.88%。实验结果表明,所提模型能够提高目标检测精度,特别有效提升了对小目标的检测精度。

摘要：随着我国隧道建设的发展,隧道交通安全问题愈加突出和严峻。通过分析汽车的制动机理发现缩短驾驶员的反应时间对于降低交通事故率有着极其重要的作用。设计了一种测量不同路面颜色条件下驾驶员反应时间的系统,在对真实的隧道行车环境进行模拟的基础上,通过试验得到不同路面颜色条件与驾驶员反应时间的关系。试验结果表明,在目前使用最广泛的黑色、灰色路面条件下,驾驶员的反应时间最长,不利于隧道行车安全。本文结合试验结果及交通色彩视觉心理理论进行综合分析,深入研究了不同隧道路面颜色对行车安全性的影响,最终发现黄色条件下驾驶员的反应时间较短,且黄色的色彩视觉心理效应更加适用于隧道行车环境,是理想的隧道路面颜色。

摘要：为了缓解“黑洞效应”对行车安全的不利影响,采用现场测量试验和仿真模拟相结合的方法,研究隧道入口段彩色路面对其照明亮度的影响规律。研究结果表明:不同颜色彩色路面对隧道入口段整体环境的亮度均造成不同程度的提升,其中黄色路面提升效果最明显;隧道入口段高压钠灯提供的环境、路面亮度均比LED灯高;布灯间距对亮度有显著影响,但其增加并未与彩色路面亮度提升成比例关系。研究结果可为高速公路隧道工程的明色化路面设计提供参考。

摘要：巫镇高速位于重庆市东北部,地理上与陕西省接壤,是重庆市相邻省份中唯一尚未打通的省际通道,项目区位于大巴山弧形构造与新华夏构造体系的交接复合部位,地质条件极其复杂。为解决此类复杂地形地质条件下的山区高速公路选线问题,采用无人机航拍与常规综合选线手段相结合的方式,根据地形与地质条件、技术标准、工程规模、工程难度及项目可实施性等综合因素反复比选,最终提出安全、经济、环保的路线方案,供类似复杂项目选线参考。

摘要：为解决当前冷补沥青混合料耐久性差、易发生二次开裂等问题,采用90#道路沥青为基质沥青,并加入乙烯基玻璃鳞片胶泥、EC-1高性能界面处理剂、ATBC增塑剂等改性剂,制备了高性能冷补液,并以此为胶结材料,在集料中添加一定比例的橡胶颗粒,以提升冷补沥青混合料的耐久性,通过测定不同坑槽尺寸、不同温度下冷补混合料的变形量,对其性能影响进行了分析。结果表明:1)冷补液改良剂的配比对橡胶颗粒冷补沥青混合料的级联裹覆率有较大影响;2)冷补液改良剂A∶B∶C的最佳配合比为1.5∶3.5∶3;3)橡胶颗粒的添加有效增强了橡胶颗粒冷补沥青混合料的抗竖向变形能力,降低了抗滑性能衰减速率,坑槽尺寸的增大、温度的升高,都使橡胶颗粒冷补沥青混合料的竖向变形增大,冷补沥青混合料具有优良的水稳定性和低温抗裂性。

摘要：为揭示建筑物密集区浅埋分岔隧道施工力学效应,依托与白帝城长江大桥隧道锚近接的宝塔坪分岔隧道工程,开展优化CD法施工过程三维有限元数值模拟研究。不同循环进尺、先后行洞施工顺序和二次衬砌施作时机等工况下浅埋分岔隧道施工力学数值模拟结果表明:1)隧道开挖进尺与围岩变形和建筑物沉降成正相关关系,对围岩应力影响不明显,隧道选择1.0 m~2.0 m的循环进尺较为合理;2)分岔隧道左、右洞的开挖顺序以及两隧道掌子面距离对围岩变形影响较大,但对建筑物沉降和围岩应力影响很小,施工时应至少将先行洞开挖40 m后再进行后行隧道的开挖;3)隧道二次衬砌施作时机对围岩变形及建筑物沉降有一定影响,对隧道围岩应力几乎没有影响,隧道开挖进尺60 m后施作二次衬砌可行。