摘要：为提高排水沥青路面设计可靠性并弥补渗透系数表征排水能力存在的不足,提出一种表征排水沥青路面排水能力的新评价指标.通过利用均匀试验设计方法和数据分析软件,建立了极限排水强度的多因素回归模型,提出了用极限排水强度表征的渗透系数计算理论公式.研究结果表明,新评价指标极限排水强度与常用指标渗透系数呈对数相关关系,且渗透系数越大,极限排水强度也越大,提高排水沥青混合料空隙率是增大路面排水能力的最有效方法.利用极限排水强度3D模型可以预测路面所需空隙率大小,可对特定环境下的排水沥青路面进行设计优化.

摘要：通过对重庆市茶园新区通江大道城市综合管廊的设计、施工及运行情况的分析,总结了当前城市综合管廊存在的主要问题,并从国家及地方层面对综合管廊的规划、建设等提出相关建议。

摘要：传统的公交信号优先策略往往依据公交车到达交叉口时刻或公交车固定载客量,无法有效地反映公交车实际载客量影响。针对该问题,考虑公交车实时载客量,以通过交叉口所有乘客的人均延误最小为优化目标,建立了交叉口公交信号优先控制模型;将公交IC卡和GPS数据进行匹配,比对公交站点乘客上车数,推算公交站点乘客下车数,分析了公交车通过交叉口时的实时载客量;提出了公交信号优先改进策略,分析该策略下各相位延误,引入公交优先强度系数;构建了交叉口人均延误模型和公交信号优先控制模型,采用启发式搜索算法求解该模型。研究结果表明:与传统的公交信号优先策略相比,考虑实时载客量的改进绿灯延长、改进绿灯早启公交信号优先策略的周期人均延误分别降低了20.98%、18.11%。

摘要：大中型新建水厂（总水头损失为8.5～10.8 m）建设时往往伴随着前臭氧预处理及深度处理（后臭氧＋活性炭）的实施,前臭氧预处理的水损（0.5～0.8 m）往往可以通过构筑物的优化布置解决;而深度处理（后臭氧＋活性炭滤池,水损约2.8～3.2 m）高程的合理设置显得至关重要。通过对山地型厂区及平原型厂区已建水厂的分析,对场地高差≥4.0 m的山地型厂区,水厂一期建设时宜在水力高程上预留深度处理所需的水头;对场地高差〈4.0 m的平原型厂区,水厂一期建设时不宜在水力高程上预留深度处理所需的水头,深度处理部分可待其实施时通过中间提升以满足其水头需要。

摘要：超声预处理是促进污水污泥厌氧消化的较佳技术。从厌氧消化及超声作用原理出发,对超声预处理强化污水污泥厌氧消化的影响因子(底物因子及操作因子)进行了分析,并对其应用前景进行了展望,提出了其今后的研究方向。

摘要：先简支后桥面连续梁桥由于预应力张拉过大,导致梁体过度上拱,从而形成以跨径为波长的特定波浪形桥面线形。本文取用四分之一车辆模型计算车辆的垂直振动加速度,采用Newmark法对车桥耦合振动方程进行数值求解。研究发现如果梁体的上拱度控制不好,不仅影响桥梁的施工和安全,而且还会影响车乘人员在过桥时的行车舒适性。

摘要：海绵城市建设需要清晰可操作的控制指标作为指导,年径流总量控制率作为海绵城市建设的核心指标,需要在海绵城市总规层面进行细化和量化。以重庆市悦来新城的海绵城市建设为例,以水文、水动力模型为工具,将年径流总量控制指标量化到各类用地,并提出了各控制指标在建设中的应用。

摘要：重庆市通过对海绵城市建设试点悦来新城的具体情况进行分析,并吸取国外先进雨水管理经验,对悦来新城海绵城市建设指标体系中的年径流总量控制指标进行了深入理解,提出了包含年径流总量控制率(80%)、不外排年径流总量控制率(60%)、年降雨场次控制率相结合的年径流总量控制指标体系。

摘要：基于节约成本和减少城市物流对公共运输资源占用的目的,综合考虑货运需求、货车运输时间的不确定性、地铁班期限制等问题,建立了货车地铁协同配送多目标路径优化模型。设计了基于数据驱动的多目标仿真蚁群算法(DDS-MSAC),引入Pareto理论和蒙特卡罗仿真,将数据池和机器学习相结合解决算法高耗时性问题。结合重庆市轨道交通和部分快递站点构建协同配送实例进行分析对比,结果表明,货车地铁协同配送方案更优。

摘要：基于璧南河缺乏补水水源及璧山县的缺水现状,建设了污水处理中水回用工程。该工程以璧山县观音岩污水处理厂出水为原水,采用D型滤池过滤及C lO2消毒深度处理工艺,处理出水回用作璧南河上游缺水河道的补水及县城市政杂用水。运行结果表明,该深度处理工艺在技术和经济上均是可行的,中水水质完全能达到市政杂用水水质标准,其出水BOD5≤15 mg/L,SS≤15 mg/L,总大肠菌群≤3个/L,TP≤1 mg/L;中水运行成本仅为0.322元/m3。