摘要：在分析压力分散型锚索锚固机制的基础上,提出该类锚索设计中应考虑的3个问题,即单元锚固段长度的计算问题、承压板处浆体的变形问题和工后坡体变形引起钢绞线的不均匀荷载问题,认为该类锚索较拉力型锚索的锚固力有所提高,是因为浆体受压时径向的膨胀变形受到岩土体约束,岩土体越坚硬约束作用越强,锚固力提高值越多,反之则小。由此提出物理概念清楚、计算简单的单元锚固段长度计算公式。按照承压板处浆体的变形特征,提出变形量的计算公式,由此可进行浆体的变形验算。为消除工后坡体变形引起钢绞线的荷载不均匀问题,建议采用基于工后允许位移的张拉法,给出详细张拉顺序和计算公式。

摘要：针对加固软岩高边坡多级锚杆框架现有设计计算方法的不足,基于多级框架锚杆加固边坡机理,确定不同的边坡破坏模式.在此基础上,在给定的设计安全系数下,通过分析边坡稳定性确定锚杆设计拉力;进而考虑锚杆与框架梁以及框架梁与坡体之间的相互作用,根据静力平衡和变形协调关系并采用Winkler地基模型计算梁的设计内力;由此建立了多级框架锚杆的一种新的设计计算方法,并通过室内模型试验验证了所提方法的合理性.研究结果表明,作用于各级坡框架梁的坡体压力,整体上具有"中间大,两端小"的抛物线型分布特点.

摘要：本文采用简单性能试验机对Sasobit温拌沥青混合料的动态模量进行了测试,分别对比了基质沥青、SBS改性沥青、基质沥青+3%Sasobit、SBS改性沥青+3%Sasobit4种沥青混合料不同温度和频率下的动态模量,并建立了相应混合料的动态模量主曲线预估公式,为温拌沥青路面结构设计提供计算参数。

摘要：多级框架锚杆是加固高边坡的一种常用工程结构,合理确定其在边坡分级开挖过程中所承受的坡体压力荷载是设计计算的关键环节之一。依托遂资高速公路一路堑高边坡多级框架锚杆加固工程,采用室内模型试验方法,模拟了边坡分级开挖施工过程,获得了各级锚杆框架梁上的坡体压力分布规律和变化特征,以及下面坡级开挖对上面坡级的锚杆框架梁上坡体压力的影响特征。结果表明,各级坡框架梁上坡体压力整体均具有中间大两端小的特点,在下面的1—2级坡体开挖完成后的工况是各级框架梁受力的最不利工况,在工程设计中应主要以这些工况作为各级框架梁的控制设计的工况。

摘要：本文先简支后连续预应力混凝土30T型梁为背景工程,采用Midas/civil结构设计程序计算分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载效应组合对各控制截面进行抗力、强度及主梁变形验算。

摘要：多孔性沥青混合料虽有较好的降噪效果,但路面耐久性略显不足,针对密实型级配在沥青路面中具有较好的路用性能特点,通过室内试验和现场监测对密实型橡胶降噪沥青材料的降噪特性进行了研究。在室内外试验中,密实型沥青材料降噪效果约5.5 d B,比普通沥青路面材料提高了1.5倍;且密实型降噪沥青路面的路用性能也能较好满足设计要求。

摘要：随着城市化进程的加快和建筑业的发展,建筑垃圾的产出越来越多,其如何处理成为一个亟待解决的问题。工程渣土和废弃混凝土是建筑垃圾的重要组成部分,其回收利用对于城市可持续发展具有重要意义。本文采用工程渣土与废弃混凝土制备了工程渣土免烧砖,测试了免烧砖的力学性能与物理性能,并分析了其经济效益。与传统的免烧砖相比,渣土免烧砖具有客观的直接经济效益和间接经济效益。

摘要：本文以遂资眉高速公路早期病害路段翻修工程为依托,对100%再生粗集料取代率的水泥稳定碎石基层再生混凝土进行了系统的研究。结合设计规范要求通过室内试验,设计再生混凝土配合比,并从拟定的三组配合比中选取一组最优的混凝土配合比用于现场施工。针对现场废弃混凝土的破碎、筛分、搅拌、浇筑、现场取样和钻芯取样的实践提出一种切实可行的现场施工工艺流程,证明再生混凝土可用于高速公路基层。结果证明再生混凝土用于道路受力结构的可行性,且有很好经济、环境和社会效益。

摘要：先简支后连续预应力混凝土30T型梁为背景工程,采用Midas/civil结构设计程序计算分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载效应组合对各控制截面进行抗力、强度及主梁变形验算。

摘要：BIM作为一种高效的协同设计新方法,正在迅速发展。但该技术在既有桥梁的改造设计的应用方面,还处于起步和摸索阶段。本文采用BIM与现实捕捉技术相结合,提出一种BIM技术的设计流程和方法,并应用于某国际机场钢结构栈桥的改造设计当中。该方法解决了传统设计方法效率低下、准确性不高的问题,为今后类似的项目提供了技术思路与实践经验。