摘要：随着城市道路建设进程全面进步,基础设施建设质量受到了更多的关注,为全面提升山地市政道路给排水水平,要结合城市市政工程项目要求,整合给排水设计模式,充分践行海绵城市发展理念,更好地打造可控化管理结构,从而实现经济效益和环保效益和谐统一的目标。本文结合案例,对市政道路给排水设计中海绵城市理念具体应用内容展开讨论。

摘要：随着我国建筑业经济的稳步增长与快速发展,建筑设计理念逐渐革新,施工形式也随之完善和更新。清水混凝土是基于现代建筑设计理念所创新的新兴施工技术,该技术在建筑工程中的应用能够有效提高施工质量和稳定性。因此,为进一步拓展清水混凝土施工技术应用广度和深度,强化该施工技术在建筑工程中的应用质量,本文主要内容是结合悦来会展公园配套管理用房(二期)项目施工情况,分析与研究建筑工程清水混凝土施工技术措施,并以此为相关工程管理和施工技术人员提供施工作业参考与指导。

摘要：低碳生态城市是当前城市建设的主要方向,也已成为城市的主要规划模式。但目前我国生态城市建设仍处于起步阶段,并没有一套完整的方法与策略可以全面指导生态城市的建设。本文结合悦来生态城规划模式,从复合利用、集约高效的角度探索山地型复合生态城规划策略,力求探索出一些符合山地城市特点、适应山地条件、在城市开发中具有一定推广价值的规划策略。

摘要：结合重庆悦来新城海绵城市试点建设情况,针对公共和非公共两类不同属性的海绵设施运维管理机制存在的问题,着眼顶层设计整理提出相应考核激励解决对策建议。针对实体维护效果欠佳等问题,结合悦来新城海绵实体维护经验做法和创新先行实践情况,总结提出了强化事前预控源头管理、统筹落实事中维护标准、完善事后考核评估机制的全过程管理技术策略。同时,通过梳理悦来海绵监测信息平台的系统功能架构、监测指标要求及布局实现情况,结合平台模拟计算、监测数据应用和融合智慧城市引入报事管理,着重阐述其在海绵城市规划建设和运营维护管理中发挥的数字化支撑作用,以实现海绵城市管理信息的流转互通和远程管理,高效支撑反馈指导现场维护,以期对海绵城市长效运维管理、考核评价和后期持续改进提供参考。

摘要：重庆悦来新城为全国首批海绵城市建设试点之一,在其城市主干道设计中采用了生物滞留带及人行道透水铺装,通过低影响开发雨水系统技术路线构建,使道路范围内年径流控总量制率达到规划区要求。结合山地城市道路纵坡大、人行道较窄等特征将低影响开发措施嵌入市政道路中,并采取了阶梯型生物滞留带、增设导流口、优化雨水管位及生物滞留带溢流口等措施进行针对性优化设计。完工一年多以来,运行效果良好,可为后续市政道路海绵城市建设提供参考。

摘要：随着我国经济快速发展进步,科学技术也在经济发展助推之下获得了诸多显著成绩,现代信息技术逐渐渗入到我国各行各业之内,尤其是建筑行业,凭借着BIM技术已经获得诸多成绩。BIM技术突破了传统CAD技术限制,所采取的设计方式更加全新、专业,并且可以实现三维立体式的模型建设极大地方便了了建筑设计的便捷性,实现可视性。本文将对BIM技术在建筑设计中的应用进行分析,以供业界人士参考。

摘要：重庆市是一个多雨的城市,路面排水性能不佳将会严重影响道路的使用寿命及服务水平。因此在该多雨地区进行路面设计时应着重考虑排水性能。基于此,该文设计了一种透水性沥青路面,并将其应用到重庆市政道路中。研究过程中对该设计道路进行了渗水系数以及摩擦系数的检测,均达到了设计要求。结论证明该路面透水性性能良好,并有望推广应用到其他多雨地区。

摘要：随着经济和各行各业的快速发展,海绵城市的应用对防止城市内涝以及雨洪现象发生有一定的治理效果,但在应用过程中,海绵城市理论也具有一定的弹性,随着气候变化,其理论的应用也相对发生变化。现阶段,社会经济水平不断提高,人类对生态资源的过度开发,致使全球出现了严重的生态问题,而海绵城市理念的应用可以使城市更好地适应气候变化,有效调节水资源,在现代城市园林设计应用中具有十分重要的意义。

摘要：传统的桥梁挂篮悬臂施工的预压施工作业,通常是采用堆土袋、水箱或吊挂重物进行桥梁挂篮悬臂施工的预压作业;其预压方法比较原始,不易满足大吨位设计的预压作业技术要求,预压施工过程中的控制位移点多,作业烦锁且工效低下。其次采用的堆土袋、水箱或吊挂重物进行桥梁挂篮悬臂施工的预压施工作业的形成不规范,难以满足现场安全、文明施工的作业要求;这主要是桥梁挂篮悬臂施工的预压施工作业采用的预压作业方式,以及施工技术需要改进。本文以悦来滨江大桥工程项目为例,分析桥梁工程中挂篮预压技术的应用及要点。

摘要：为解决连续流交叉口车辆二次停车和人-车冲突问题,防止车辆排队溢出,破坏连续流交叉口稳定的运行状态,提出人-车信号协调优化控制策略。根据车流运行特征,协调主、预信号配时,优化信号相位方案,以车均延误最小为目标构建优化模型。通过仿真对比可知,本文模型计算的延误估算误差在5%以内。通过案例分析可知,现状方案南北左转车均延误和车均停车次数是优化方案的2倍以上,说明优化方案避免了车辆二次停车;从整个交叉口来看,优化方案在两种流量场景下,车均延误分别降低了27.8%、18.5%,提升了交叉口运行效率。通过敏感性分析发现,移位左转车道长度在100 m时,综合效益最佳。