摘要：汽车动力总成主动悬置系统对于提高汽车NVH性及整车品质方面扮演着重要角色,是汽车NVH开发中的重要内容之一。首先建立3自由度1/4车动力总成主动悬置系统模型,应用最优控制理论设计主动悬置系统LQR控制器,其次通过层次分析法、改进的层次分析法及遗传算法对其加权系数进行确定。然后以发动机和路面联合激励下的两种典型工况为系统输入,通过动力总成加速度、悬置动行程、车身加速度及悬架动挠度等评价指标对3种方法确定的LQR控制器主动悬置系统进行评价。结果表明:3种方法确定LQR控制器加权系数的主动悬置,均实现了各性能指标的综合优化,且遗传算法的稳定性和鲁棒性要优于其他两种方法。

摘要：针对目前CVT自动变速器传动油耗大、结构及控制复杂的缺陷,提出了泵控CVT新型液压控制系统,并介绍了其主要结构原理和应用特点;对其进行了相关的理论分析并采用MATLAB进行了仿真研究。结果表明这种泵控CVT控制系统具有良好的响应特性和动态特性、成本低、跟随精度高、满足系统要求等诸多优点。

摘要：鉴于衬套对悬架及整车性能影响较大,以扭力梁后悬架的橡胶-钢衬套为研究对象,先通过有限元分析结合响应面优化算法对相应Yeoh本构模型的多系数寻优,拟合出逼近试验曲线的沿x/y/z三向刚度仿真曲线,为优化后的衬套模型建立新的边界条件,求解拟合出绕x/y/z三向扭转刚度仿真曲线;进一步以扭力梁后悬架的极限扭转为工况,分别对含全6向刚度衬套力学模型和含刚柔耦合预紧衬套模型的扭力梁后悬架进行结构强度分析,两种分析结果均满足材料强度要求,最大应力和最大位移出现位置相同,各自相对误差分别是6.58%和1.27%,工程中属可接受范围。研究表明,在开展小变形范围内的悬架橡胶-钢衬套相关研究时,为达到减小建模工作量、缩短计算时间、不降低计算精度等目的,可以使用简单的全6向刚度衬套力学模型代替其他较复杂衬套模型。

摘要：根据变速器疲劳寿命试验台对油温控制系统的要求,设计了试验台的油温控制方案。针对系统存在的严重滞后性和非线性等特点,结合传统的PID控制器和模糊控制器设计了一套基于自适应模糊PID控制器的油温控制系统。根据温控系统的工作原理及工程经验,借助Matlab中的Simulink仿真平台,建立了3种控制方式的控制模型,并将自适应模糊PID控制与传统PID和模糊控制器进行仿真对比,最后进行了抗干扰性分析。仿真结果表明:采用自适应模糊PID控制的油温控制系统精度更高,稳定性更好,具有较好的鲁棒性和适应能力。

摘要：汽车传动系载荷谱是汽车传动系设计、试验和评估不可缺少的基础数据。针对某企业越野车传动系,考虑设计、试验和分析等多种用途,选取转矩、转速、挡位、制动踏板状态、离合器踏板行程、温度、应变和加速度等测量参数,构建了完整的传动系载荷谱同步测试方案,基于帕斯卡试验场耐久性试验规范,对传动系行驶动态载荷谱进行了全面准确的测量和分析,从而为汽车传动系设计、试验和分析提供了重要指导和基础数据,同时解决了无线转矩测量和各类信号同步等关键问题,为汽车传动系载荷谱采集和提取提供了一套完善的解决方案。

摘要：摩托车车架的模态特性是车架其他动力学特性的基础。为满足某新款摩托车车架设计开发的需要,采用数值模拟和试验验证相结合的方法研究了车架的模态特性。利用Hyperworks有限元分析软件进行了车架模态特性的数值模拟,提取和分析了车架的前10阶固有频率和振型,通过***数据采集分析软件对车架进行了试验模态分析,并采用模态拟合法和模态置信法(MAC)进行了模态试验结果验证,为车架的减振降噪和结构优化设计提供了理论依据。

摘要：利用电机响应速度快的特点,设计了基于电动机和发动机输出转矩控制的联合控制策略。建立了混合动力汽车起步加速过程的动力学模型,并在Matlab/Simulink平台中对车辆起步加速过程进行仿真研究。结果表明,电动机和发动机联合控制的控制策略能有效控制驱动轮的滑动率,提高车辆的起步加速性能。

摘要：以提高汽车动力总成主动悬置系统隔振性能为目的,对其悬置部分和作动器控制电路分别设计控制器进行力跟踪控制研究。主动悬置系统控制结构由外环悬置控制器和内环作动器电路控制器两部分组成,外环悬置控制器根据汽车工况和行驶路况计算最优控制力,内环电路控制器反映作动器动态特性,并对外环悬置控制器产生的最优控制力进行跟踪。结果表明:相比于被动悬置,采用内外双环控制的主动悬置系统能够有效改善动力总成NVH性能,并且内环电路控制器能够较好跟踪外环悬置控制计算的最优控制力。

摘要：采用Fujii等推荐的推力公式,对金属带式无级变速器夹紧力比与速比的关系进行了理论计算,并设计试验方案,搭建无级变速传动试验台,对国产金属带进行试验研究,然后将试验值与理论值进行对比,得出轴向夹紧力比与速比之间的关系以及扭矩比、带轮转速等对该关系的影响。

摘要：轿车空调风道结构设计的好坏将直接影响着乘员热舒适性。为提高乘员热舒适性,采用CFD数值模拟与智能算法相结合,以太阳辐射下高速行驶的某轿车乘员舱为研究对象,选取空调出风口速度均匀系数、人体当量温度为优化目标,基于Kriging近似模型对空调风道结构进行多目标优化设计。同时,应用数据挖掘技术对优化变量与优化目标之间潜在的关系进行分析,并通过乘员舱热环境试验对仿真模型的准确性进行验证。研究结果表明:通过多目标优化算法优化后的空调出风口速度均匀系数提高7.5%,人体当量温度降低5.9%,乘员热舒适性得到明显改善。