摘要：从分析现代中式灯具市场面临对古典造型照抄、照搬的现状入手,结合目前设计行业对现代中式设计概念的共识,论述了现代中式灯具设计的创新方向。在此基础上,提出了通过把握文化意蕴从多领域提取传统造型元素,提炼传统经典造型元素,通过功能、技术、材质和工艺的革新等思路,来实现现代中式灯具的设计创新。

摘要：汽车主动式头枕能够在汽车追尾碰撞过程中有效地减小头枕和头部的间距,从而实现对车内乘员头颈部的保护作用。针对现有汽车主动式头枕装置的设计缺陷与不足,基于模块化设计方法,对主动式头枕机构进行创新设计,对该机构建立相应的运动学模型,并用UG/Motion模块对机构运动状态进行分析。结果表明机构运动轨迹符合设计要求,运动过程无干涉发生,最后通过实物样机验证了本机构设计的可行性与正确性。

摘要：为深入研究四轮独立转向对汽车操纵稳定性与运动协调性的影响,考虑阿克曼转向定理,推导出各车轮间转向角关系,并建立阿克曼定理的四轮独立转向模型;建立线性二自由度四轮转向理想参考模型;利用carsim建立多自由度整车模型。提出一种前馈采用阿克曼定理,反馈采用模糊控制的四轮独立转向联合控制策略,设计方向盘斜坡转向输入工况,通过Carsim与Simulink进行联合仿真,仿真结果表明,多自由度整车模型的质心侧偏角与横摆角速度都能接近理想状态。设计的阿克曼前馈与模糊反馈的四轮独立转向联合控制策略即实现了车辆转向的运动协调性,又改善了车辆操纵稳定性。

摘要：针对传统导流器仅能单一地减小阻力或升力的问题,基于某直背车型设计一款能同时减小阻力和升力的新型导流器。首先,基于其需满足的流场条件确定导流器横截面初始的上下型线,并使用准均匀B样条进行拟合,再沿y方向拉伸出导流器的型面。接着,通过改变截面型线控制点,得到一系列不同的型面,运用遗传算法寻优找到导流器最优型面。最后,为进一步减小阻力和升力,基于导流器最优截面,改变导流器的宽度和安装位置与角度,并采用实验设计、近似模型和NSGA-II遗传算法进一步优化。模型风洞实验验证的结果表明:整车阻力减小3.8%,升力减小7.9%。

摘要：建立某摩托车人-车-路系统动力学仿真模型并进行根轨迹分析,发现其在中低速范围内非共面振动摆振模态存在负模态阻尼而表现为不稳定,从而影响摩托车操控稳定和行驶安全。为改善非共面振动稳定性,同时降低影响驾乘舒适性的共面振动。应用灵敏度分析选择悬架优化参数,结合多目标遗传优化和熵权优劣解距离决策法确定悬架参数最佳设计值。结果表明:悬架参数优化后的摩托车在60 km/h直线行驶时的非共面振动摆振模态和迂回摆动模态均实现稳定,且共面振动的垂向和俯仰振动加速度均方根值较优化前降低了15.7%和8.4%,并且在其余车速工况下也具有较好的优化效果。

摘要：基于Masta软件建立某减速器仿真分析模型,分析结果显示该减速器中间轴前轴承承受的径向载荷过大,寿命、可靠性均不满足设计要求。通过选用合适轴承类型、改变齿轮参数和齿轮布置等技术措施,分析其对轴承受力情况及可靠性的影响机理,发现选择高性能轴承能提高减速器的使用寿命,优化齿轮参数和合理的布置齿轮位置能有效提高轴承的可靠性。

摘要：针对车辆在弯道工况下的跟踪控制问题,提出一种适用弯道工况的自适应巡航(ACC)控制系统。针对复杂的道路情况,将ACC系统划分为定速巡航、跟随、避撞3种模式;设计基于PID定速巡航模式,基于模型预测算法(MPC)的纵向速度跟踪控制器,设计考虑纵向车速的横向路径控制器,引入横向与纵向安全指数,实现车辆横向与纵向运动的跟踪控制;通过Matlab/Simulink和Carsim搭建仿真平台,设计4种仿真工况验证所设计跟踪控制器的有效性。仿真结果表明:所设计的横纵向跟踪控制器能跟踪期望的轨迹,具有较好的鲁棒性。

摘要：汽车翻滚及车内乘员响应越来越成为汽车碰撞安全研究中重要关注点。为更好地分析翻滚过程中乘员及约束系统的动态响应,采用UG,Hypergraph,MATLAB等软件设计了模拟试验工况的汽车翻滚模拟台架,并与翻滚试验数据进行了对标。论文对主要构件进行了理论计算和强度分析,然后给出了电机控制策略,并利用Simulink对翻滚模拟台架进行仿真分析。仿真结果显示该机构设计合理,相关参数达到了试验的基本要求。相关研究结果为实际翻滚台架的设计与研究提供了参考。

摘要：基于尿素选择性催化还原原理,利用计算流体动力学(CFD)方法,建立了柴油机尿素催化器CFD模型,模拟了在实际载荷工况条件下尿素-选择性催化还原技术(Urea-SCR)的尿素水溶液在排气管路中喷射雾化过程和喷射尿素颗粒的分布,得出柴油机的尿素喷射分布情况。研究结果表明:柴油机尿素SCR催化器的CFD模型能准确反映其尿素颗粒分布、浓度,可基本满足催化器对废气的催化条件,对带有尿素SCR催化器的柴油机的设计具有一定的指导意义,为缩短开发周期提供了方法参考和技术支持。

摘要：针对某7座中型SUV在2档节气门全开工况下存在的噪声问题,采用噪声振动测试和有限元分析相结合的方法进行分析,发现在214Hz频率附近存在明显的共振带,且在四阶次激励下尤为明显。该共振带频率与副车架二阶模态固有频率接近,需消除此共振带,降低车内噪声;采用副车架上加装吸振器的方案,使副车架二阶模态避开该共振频率。引入模拟退火算法与粒子群优化算法相结合对动力吸振器进行参数优化。采用优化参数设计了一款动力吸振器并进行仿真验证及实车安装,经验证所设计的动力吸振器消除了214Hz共振带,明显地降低车内噪声。