摘要：针对总装吊点支架的轻量化问题,提出了基于刚度协调的总装吊点支架轻量化设计方法。在满足冲压成型工艺的前提下,提高总装吊点支架的材料牌号以提高结构优化的可操作性,在此基础上,采用刚度协调策略对总装吊点支架进行优化以平衡总装吊点支架和侧围外板的刚度。优化结果表明,在满足强度要求的前提下,总装吊点支架重量降低了41g,减重率达26.1%,轻量化效果显著,验证了所提的基于刚度协调的总装吊点支架轻量化设计方法的有效性,为汽车零部件的轻量化设计提供一种可借鉴的方法。

摘要：整车防腐性能的正向设计开发与验证有益于提升车型品质、市场竞争力与品牌的美誉度,对于国内车企构建全球竞争力、推动品牌向上发展至关重要。文章提出了整车、系统与部件、材料与工艺三个层级的防腐性能“金字塔”模型与“V字形”工作推进策略,论述了法律法规、环境因素及腐蚀质保对整车防腐目标设定的影响,详细剖析了系统与部件、材料与工艺等产品开发全过程的设计要点及遵循的基本原则,并根据白车身典型零部件腐蚀风险划分等级给出镀锌钢板选择建议。希望能为整车防腐性能正向设计开发与验证提供借鉴与参考,促进质量提升。

摘要：本文运用噪声振动相关性分析、整车ODS分析和模态分析验证等方法识别出车内低频压耳35 Hz问题频率,并且分析问题产生的机理,根据问题频率,结合动力吸振器原理参数进行设计布置,经实车验证车内35 H z频率附近降低4.8dB(A),噪声得到明显改善,主观上低频压耳感可接受,对车内声品质提升具有较大意义。

摘要：针对某车型的噪声、振动和粗糙度(noise、vibration、harshness,NVH)性能与质量的平衡设计,采用响应面法进行车身NVH性能多学科优化。首先进行BIP模态、内饰车身(trimmed body,TB)动刚度和噪声传递函数(noise transfer function,NTF)的基础性能分析;然后以钣金件料厚为设计变量,采用最优拉丁方法进行实验设计(design of experiment,DOE);最后通过二次开发和模态追踪等方法获取优化响应,并创建响应面模型进行多学科优化。结果表明:在性能基本不变的前提下,车身减轻7.4 kg,减重率为3.8%。

摘要：随着消费者对汽车性能和驾乘体验要求的逐步提高,车辆的人机工程设计越来越重要。本文基于我公司某款新能源汽车的整车开发项目,在RAMSIS软件环境下进行了人机工程设计和优化,发现并解决了很多问题,同时也为同类整车开发项目积累了经验。

摘要：地面线在新能源汽车整车设计中具有重要的作用,属于关键参数之一,尽管地面线并不复杂,但由于影响巨大,有必要对其进行专题研究。本文阐述了地面线的种类以及影响地面线的因素,同时提出了研发初期计算整车车重及轮胎静力半径的计算方法。在此基础上,提出了基于CATIA软件的地面线参数化设计方法。

摘要：在新能源汽车产品设计初期,由于没有条件进行实物验证,所以为确保实车阶段的外后视镜视野满足法规视野要求,需要采用虚拟分析方法对外后视镜设计方案进行研究分析。本文提出了基于CATIA软件和CAVA插件的外后视镜视野虚拟分析方法,结果表明:基于CATIA软件和CAVA插件的外后视镜虚拟分析方法可以评判外后视镜设计方案是否合理,从而优化设计方案。

摘要：在汽车的约束系统中,转向管柱是重要的零部件之一。在汽车发生正面碰撞时,转向管柱能否按照设计要求进行压溃,对前排人员的安全有着至关重要的影响。在转向管柱溃缩性能开发过程中,需先保证转向管柱静压溃试验合格,再进行整车相关的试验验证。本文针对某车型进行FRB碰撞试验时转向管柱未溃缩的问题,通过对转向管柱溃缩机理、压溃曲线和吸能因素影响等进行分析,优化了转向管柱溃缩结构,提升了整体溃缩性能,并对优化后的溃缩性能进行了台架及实车验证。

摘要：针对龙门下框架设计过于保守、材料利用率不高的问题,提出了基于响应面法的龙门下框架轻量化设计方法。通过将中心复合试验设计与有限元数值模拟技术相结合,构建了龙门下框架质量、刚度、强度的二阶多项式响应面模型,并对其进行了精度检验,验证了所建立的响应面模型具有足够的精度。在此基础上,以各构件厚度为设计变量,质量为目标,刚度及强度为约束建立了龙门下框架轻量化设计数学模型,采用序列二次规划算法进行求解,并对优化结果进行仿真验证。结果表明,优化后的龙门下框架满足刚度和强度要求,重量降低了82.1kg,减重率达到了19.0%,轻量化效果显著。

摘要：本文以VPG载荷谱为输入,通过建立车身有限元仿真模型,基于nCode疲劳分析软件,在车身前期开发过程中,对某SUV进行疲劳分析研究。分析结果表明:侧围后端焊点和后尾门边框后围板钣金部分区域疲劳损伤值过大,可能会导致开裂问题,对此提出了改进措施,为车身的前期设计提供了参考依据。