摘要：本文中提出了一种纯电动汽车的驱动电机-变速器动力系统,根据整车性能要求对驱动电机峰值功率、转矩和变速器传动比等主要参数进行了匹配,结合驱动电机特性设计了换挡过程。通过仿真和动力总成台架试验,对该系统的性能进行了验证。结果表明,与电机-单级减速系统相比,在相同动力性能的条件下,所提出的系统有较小的体积,在中高速工况下有较高的效率,整个换挡过程平稳快速、冲击小、动力损失少,换挡品质高,具有较好的产业化前景。

摘要：为提高混合动力传动系统的性能,提出了一种新型混合动力传动系统,分析了该动力传动系统在汽车各种行驶工况下的多种工作模式。以长安某原型车为参照对象,根据新型混合动力传动系统的特点对其动力源系统和传动系统进行了参数匹配设计和控制策略制定。基于MATLAB/Simulink软件平台,建立了整车动力传动系统仿真模型,进行了整车动力性、NEDC循环工况下的燃油经济性和纯电动续驶里程的仿真计算。结果表明:各项性能指标均能达到设计要求,与原型车相比动力性提高了27.1%,燃油经济性提高了41.9%。

摘要：研究了车用永磁同步电机转子系统在电磁激励与机械激励作用下的非线性扭振特性.建立了电磁激励作用下的转子系统机电耦合扭振振动模型,利用多尺度法求解了振动方程,确定了电机-转子系统扭振的稳态解及其稳定性.分别研究了永磁同步电机内功率因数角、极对数、电机运行的磁饱和系数以及转子系统的扭转刚度等对转子系统扭转振动特性的影响.研究结果表明:合理地控制和设计永磁同步电机的电磁与机械参数,可以避开车用永磁同步电机转子系统的扭转振动系统可能出现的跳跃及分岔等不稳定现象.

摘要：为研究电池包关键参数对于热失控蔓延抑制的影响,建立了锂离子电池包热失控蔓延集总参数模型,运用正交试验方法,并通过综合频率分析法得到了一组最佳试验方案:电芯与侧板间的热阻为0,即除去原有正常装配所产生的接触热阻,不新增热阻;电芯间热阻0.08 m^(2)·K/W;侧板外隔热垫厚度4.5 mm;电芯与水冷板间的热阻0.24 m^(2)·K/W。与原方案相比,靶模组电芯平均热失控蔓延间隔时间延长419.9 s;观察模组热失控电芯数量减少36个;观察模组最高温降低1 067℃,可有效抑制模组间热蔓延。所得结论可用于三元锂离子动力电池包的热蔓延抑制设计。

摘要：为了加快某新型混动力汽车控制系统开发、降低成本,利用基于Matlab/Simulink平台的多领域物理系统建模工具SimPowerSystems和SimDrivelines建立其动力驱动系统及传动系统的仿真模型。在此基础上,提出了纯电动至发动机驱动、发动机驱动至联合驱动典型模式切换过程的控制策略,并对这两种模式切换过程控制策略的性能进行仿真分析。仿真结果表明所设计的模式切换控制策略可以保证模式切换过程动力传递的平稳性,所建立的混合动力汽车多领域物理系统模型的合理性和可行性,为混合动力汽车建模与控制仿真提供一条快捷而有效的新途径。

摘要：动力系统部件参数与控制策略参数相互耦合,共同影响整车的动力性能、经济性和排放性能。本文旨在对某一插电式混合动力汽车的动力系统进行成本、油耗和排放多目标参数优化。首先提出使整车动力系统效率最优为目标的瞬时能量管理控制策略,然后以最小化动力系统成本、考虑发动机热状况的油耗和排放为优化目标,采用多目标遗传算法对动力系统部件参数和控制参数进行同时优化,从而获得该优化问题的Pareto最优解集。结果表明:与原始车型相比,除了个别方案NOx略有增加外,Pareto最优解集所对应的燃油经济性和排放性能都有明显提高。同时Pareto解集提供了多组可行的参数优化方案,设计人员可以根据对动力系统成本、燃油经济性和排放的重视程度不同而选择所需的参数组合。

摘要：本工作针对三元锂电池建立了电池电化学仿真经典的P2D模型,并通过仿真手段定量分析电池正极活性颗粒粒径、负极活性颗粒粒径、正极极片厚度、负极极片厚度、隔膜厚度对电池0.1~3 C倍率放电容量的影响,对仿真模型标定以及性能定制化开发具有重要意义。通过仿真数据可知,正极活性颗粒粒径对电压-容量曲线的影响集中在电压高于3.3 V的部分;负极活性颗粒粒径对电压-容量曲线的全电压段均有影响;正极极片厚度对电压-容量曲线的全电压段均有影响;负极极片厚度对电压-容量曲线的影响集中在电压低于3.6 V的部分;隔膜厚度对电压-容量曲线无影响。汇总分析仿真结果可知,正负极极片厚度是电池容量的正响应因素,负极粒径是电池容量的负响应因素,且均符合平方多项式关系;正极颗粒粒径和隔膜厚度对放电容量不影响。

摘要：提出了一种对混合动力ISG电机优化设计的方法。通过数据总结设计要点,提出设计方案。借助电磁场有限元分析对优化电机进行详细的设计计算。然后对计算结果进行工程化设计,制作样机进行试验,最终将优化设计结果应用于新一代的产品。

摘要：进行了电机台架试验,复现了电机运行过程中发生的异常振动现象,建立了电机和电机工装的有限元模型,分析了系统的刚度和振动模态,结合仿真结果,电机运行过程中的异常振动为电机工装低阶模态频率在电机工作频率范围内所致,分析为电机工装的设计和改进提供了指导。

摘要：创新设计了一款多合一电驱动系统,由电机、减速器、电机控制器、DC/DC变换器、车载充电机、高压配电盒、整车控制器、压缩机、水泵9部分组成,并对该电驱动系统进行CAE仿真分析,对其不满足要求的关键部件进行改进设计,改进后系统的仿真结果显示:该系统的静力学分析结果、扫频振动分析结果、随机振动分析结果、耐冲击分析结果、疲劳分析结果和最大疲劳损伤值等均满足要求,该研究为电驱动系统的高性能集成和降本增效提供理论参考。