摘要：为研究电池包关键参数对于热失控蔓延抑制的影响,建立了锂离子电池包热失控蔓延集总参数模型,运用正交试验方法,并通过综合频率分析法得到了一组最佳试验方案:电芯与侧板间的热阻为0,即除去原有正常装配所产生的接触热阻,不新增热阻;电芯间热阻0.08 m^(2)·K/W;侧板外隔热垫厚度4.5 mm;电芯与水冷板间的热阻0.24 m^(2)·K/W。与原方案相比,靶模组电芯平均热失控蔓延间隔时间延长419.9 s;观察模组热失控电芯数量减少36个;观察模组最高温降低1 067℃,可有效抑制模组间热蔓延。所得结论可用于三元锂离子动力电池包的热蔓延抑制设计。

摘要：本工作针对三元锂电池建立了电池电化学仿真经典的P2D模型,并通过仿真手段定量分析电池正极活性颗粒粒径、负极活性颗粒粒径、正极极片厚度、负极极片厚度、隔膜厚度对电池0.1~3 C倍率放电容量的影响,对仿真模型标定以及性能定制化开发具有重要意义。通过仿真数据可知,正极活性颗粒粒径对电压-容量曲线的影响集中在电压高于3.3 V的部分;负极活性颗粒粒径对电压-容量曲线的全电压段均有影响;正极极片厚度对电压-容量曲线的全电压段均有影响;负极极片厚度对电压-容量曲线的影响集中在电压低于3.6 V的部分;隔膜厚度对电压-容量曲线无影响。汇总分析仿真结果可知,正负极极片厚度是电池容量的正响应因素,负极粒径是电池容量的负响应因素,且均符合平方多项式关系;正极颗粒粒径和隔膜厚度对放电容量不影响。

摘要：创新设计了一款多合一电驱动系统,由电机、减速器、电机控制器、DC/DC变换器、车载充电机、高压配电盒、整车控制器、压缩机、水泵9部分组成,并对该电驱动系统进行CAE仿真分析,对其不满足要求的关键部件进行改进设计,改进后系统的仿真结果显示:该系统的静力学分析结果、扫频振动分析结果、随机振动分析结果、耐冲击分析结果、疲劳分析结果和最大疲劳损伤值等均满足要求,该研究为电驱动系统的高性能集成和降本增效提供理论参考。

摘要：T/CSAE 178—2021《电动汽车高压连接器技术条件》标准规定了电动汽车高压连接器的定义、性能要求以及试验方法,并推荐连接器的典型安装界面,该标准适用于符合GB 18384规定的B级电压的电动汽车高压连接器。主要简述T/CSAE 178—2021标准编制的背景,并对技术条款进行了详细解析;介绍了各项技术要求的考察目的及试验过程中的注意事项。该标准的实施,填补了电动汽车行业中有关高压连接器标准的空缺,提升了高压连接器产品的质量水平,为相关企业在设计、开发和验证等方面提供了参考。

摘要：效率是减速器的关键性能指标,相同电量条件下,减速器效率越高纯电动汽车的续航里程越长。文章基于6sigma DFSS的设计IDOV流程对减速器效率进行提升:I阶段通过顾客需求分析,有效地整理了顾客需求,明确了减速器效率提升目标;D阶段通过DOE试验设计和分析,快速识别出减速器效率影响的显著因子,并建立了效率Y与显著因子X关系的回归方程,论证了方程的有效性;O阶段性用了响应优化器求得减速器效率显著因子的最优解,通过蒙特卡洛分析设计了合理公差;V阶段按O的分析结果制作样机效率测试验证,效率提升3.57%。

摘要：减速器的NEDC效率能直接反映电动汽车的经济性指标,电动汽车开发过程中,设计高效率的减速器具有重要的意义。文章分析了影响减速器效率的各种因素,从箱体内部结构、轴承的影响、油品粘度、油量等方面对减速器进行优化和设计,并对优化前后的减速器进行效率测试,通过测试结果可以看出,优化后的减速器效率提升明显,其NEDC效率可高达95.8%,超过了国内先进水平。

摘要：针对车用锂离子动力电池通过标准循环寿命试验所获得使用寿命与实际存在偏差的问题,设计了一种根据用户车速数据提取循环寿命工况的方法,并通过标准循环寿命实验、工况循环寿命实验和实车运行结果的对比论证了该方法的有效性。该实验方法能够为车用锂离子循环寿命的评估提供参考,也为动力电池耐久性开发提供了思路。

摘要：基于磁-热双向耦合仿真分析,运用正交试验方法,研究冷却水道类型、水路间隔距离、入口流量对绕组最高温度、永磁体最高温、冷却水道流阻、输出扭矩的影响规律,并通过综合频率分析法得到了一组最佳试验方案,即冷却水道类型为周向型,水路间隔距离为16mm,入口流量为8L/min。结果表明:该最佳试验方案下,绕组最高温为132.1℃,永磁体最高温为101.5℃,流阻为8.66kPa,输出扭矩为150.52N·m。该文对车用永磁同步电机冷却系统的优化设计具有一定的理论意义和工程参考价值。