摘要：异响影响汽车的整车NVH性能,汽车异响主要为冲击异响,识别冲击异响源对解决整车NVH性能问题有着重要意义。这里首先介绍了一种求解带阻尼多自由系统的强迫振动响应计算方法。然后利用带阻尼的五自由度质量弹簧系统介绍了冲击振动时延特性的定义,研究了质量、刚度以及阻尼对时延特性的影响。接着分析已知冲击振动源的实验数据,验证了其时延特性。最后,应用冲击振动时延特性,成功找到了某型号新下线车辆的坏路冲击异响源。因此,利用冲击振动的时延特性能寻找冲击异响源是一个行之有效的方法。

摘要：在“碳达峰”“碳中和”重大战略决策背景下,硫磺制酸装置既要保证安全运行,又要追求经济性极限。介绍了硫磺制酸装置的工艺流程,分析了低温烟气露点腐蚀和干吸工序浓酸腐蚀的原因,计算了装置的热能来源和去向,并有针对性地提出了降低腐蚀和增加热能回收的建议。

摘要：基于GD&T要求,以某车型A柱下端加强件为例,设计了不同边线公差要求下的热成形模具工艺方案,通过工艺方案的可行性分析,并对比不同工艺对应的全工序零件成本,阐述了产品设计对模具工艺的影响。结果表明:在满足车身尺寸匹配的前提下,预开发工艺可有效降低工装开发成本,减少激光切割节拍,提高生产效率。热成形零件的金相组织及力学性能均满足设计标准,符合安全性法规要求。同时,通过同步工程对产品的生产工艺方案进行分析,在保证零件工艺性和性能均满足要求的情况下,反向推动产品设计端关于GD&T的选择,强调了同步工程在整车开发中的重要性。

摘要：针对影响可靠性分配因素的不确定性特点和产品设计阶段可靠性数据缺乏的问题,提出了一种基于区间灰色系统理论的可靠性综合分配法,对某系列卧式加工中心的可靠性指标进行分配。考虑复杂性、故障频繁性、技术水平、危害性和维修性5个影响可靠性分配的因素,结合专家经验和部分已知信息,采用基于区间分析理论的灰色关联分析法和熵权法确定其权重,然后根据综合灰色评估值对各子系统的可靠性指标进行分配,并与各子系统的实际故障统计情况作比较,验证了该方法的可行性和准确性。

摘要：针对当前复杂的路况环境影响导致的车牌识别困难问题,提出了基于GP-NAS改进的端到端车牌识别算法,使用YOLOv5s实现车辆车牌位置的精确定位,采用端到端的LPRNet技术对车牌号进行识别;使用GP-NAS方法对YOLOv5s算法进行改进,对YOLOv5s算法采用轻量化设计,修改YOLOv5s的神经网络结构获得了更优的网络模型;在优化的网络结构中加入了LPRNet,对LPRNet超参数组合进行修改。将改进的YOLOv5s算法与LPRNet网络相结合,设计了一种基于YOLOv5s-LPRNet模型的车牌识别系统。在多次训练后,车牌识别模型大小为(1.22+1.73)MB。实验结果表明:车牌识别精准率达到98%以上,实现了对各类车牌号识别的基本要求,降低了模型尺寸,提高了识别精准率。

摘要：针对传统的隔振器在解决负荷随转速变化的静压泵支撑基础的过度倾斜问题,采用理论分析和数值计算的方法,根据实际工程应用对象和避免共振的技术要求,设计了一种新型带限位元件的非线性变刚度隔振器,对其隔振效率进行了仿真分析和理论推导。通过试制新型隔振器并进行了安装测试实验,结果表明,新设计的隔振器隔振效率略高于原隔振器,静压泵的支撑基础基本处于水平位置,提高了系统的稳定性,且静压泵支撑基础的水平误差可通过调节隔振器的限位间隙来保证,具有实际工程应用价值。

摘要：目前,微耕机设计基本不考虑振动隔离,导致其作业过程中产生的剧烈振动而使操作者无法忍受。针对该问题,基于磁流变液的数学模型建立磁流变弹性体变刚度和阻尼的数学模型,计算其等效刚度和等效阻尼,并设计一种新型磁流变弹性体隔振器结构,进而建立隔振系统的数学模型,研究刚度和阻尼对系统稳定性的影响。根据磁流变弹性体的性质,建立变刚度和阻尼的控制策略,搭建Simulink仿真模型,采用PID控制、开关控制和未加控制进行仿真分析,通过仿真结果检验控制效果。结果表明:阶跃输入时,PID控制系统的位移和速度响应能够迅速趋于稳定,开关控制的最大位移幅值是PID控制的2倍,最大速度幅值是PID控制的8倍左右;未加控制的位移和速度响应趋于稳定的时间最长,幅值也最大;多频正弦输入时,未加控制的位移幅值是开关控制的5倍多,是PID控制系统的10倍左右,速度幅值是开关控制的7倍左右,而开关控制的速度幅值略大于PID控制的速度幅值;随机输入时,开关控制的位移幅值整体上小于未加控制,PID控制的位移幅值整体小于开关控制,且其位移曲线最平滑,速度曲线PID控制波动最小,开关控制次之,未加控制波动最大;混合输入时,未加控制的位移和速度幅值分别是开关控制的4倍和7倍左右,开关控制的位移和速度幅值是PID控制的2倍左右,PID控制的位移和速度波动最小。综上所述:PID控制策略简单,控制效果最好,为后续工作的控制器开发和实验验证奠定了理论基础。

摘要：以汽车变强度后纵梁零件为研究对象,采用板料整体加热、模具差速冷却板料的热成形工艺,对后纵梁零件的生产工艺进行了优化。相对于等强度后纵梁零件的热成形工艺,变强度热成形工艺在软区增加了加热系统,降低了零件软区的冷却速率,在零件硬区和软区实现差速冷却,最终得到变强度后纵梁零件。模具设计首先是基于该零件的变强度特性以及结构特点,基于热成形工艺技术,对整个零件成形后硬区和软区的温度分布、硬度分布和马氏体相含量分布进行了成形数值模拟。通过数值模拟优化了后纵梁零件的成形工艺参数,并将优化后的工艺参数用于指导零件的实际生产。通过对试制零件硬区和软区的屈服强度、抗拉强度、伸长率、硬度、变薄率和微观组织的检测和分析,显示试制的变强度后纵梁零件达到设计要求。

摘要：针对目前我国磁电机产品在线检测设备的落后现状,采用现代微机检测与控制技术开发了一种新型的摩托车磁电机在线微机检测系统;该系统采用独特的设计方法,提高了检测对象的装夹速度和灵活方便性,采用特别的信号处理和算法显著提高了摩托车磁电机点火提前角的数字化检测精度;应用结果表明,该检测系统运行稳定可靠,检测精度高,具有一定的实用性和推广价值。

摘要：针对一种采用行星齿轮机构的新型重度混合动力系统,为了缩短其开发周期,设计了该系统的硬件在环仿真试验平台,分析了该系统试验平台的总体结构和控制原理,制定了该混合动力系统在驱动工况和制动工况下台架试验控制流程。利用MATLAB/Simulink与dSPACE实时仿真平台开发了新型混合动力系统硬件在环试验控制系统,对系统的相关性能进行了试验验证。试验结果表明,所搭建的硬件在环试验系统能较好地验证新型混合动力系统的各种工作模式。