摘要：随着市场主流商用车竞品集中升级换代、产品外观设计水平的不断提升,具有节能与视觉效果的低风阻、流线型驾驶室逐步发展成为行业主流。在此过程中,驾驶室装配的外饰件产品结构形状各异、数量显著提升,这些改变对于外饰件工位器具的设计制作提出了更高要求。新形势下工位器具需满足防护效果、存储运输、占地面积、存放便捷、三位一体等方面的要求。据此,通过对比近几代商用车外饰件工位器具发展演变过程,对适宜不同现场类型的外饰件工位器具设计制作提供新的思路,以提升外饰件产品质量与生产效益。

摘要：重型自卸车车架受载状况复杂,其变形严重影响汽车的安全性、可靠性。在CATIA中建立K36重型自卸汽车车架几何模型,并运用HyperMesh软件转化为有限元模型。同时提出了多层板结构的建模及连接关系处理方法,利用ANSYS对满载时弯曲和扭转工况进行了静力学分析和模态分析,分析结果与《中国重汽——关于车架底盘件质量问题的报告》中反馈的横梁开裂问题相吻合。合理改进车架结构,对提升车架质量有重要的理论意义和工程应用价值。

摘要：文章围绕一款工程车钢板弹簧中心孔断裂失效模式和悬架夹紧系统尺寸之间的关系进行分析,确定悬架夹紧系统设计质量对钢板弹簧寿命的影响。

摘要：他扎根企业一线,把产品质量放在第一位,练就了仅靠肉眼就能识别各种焊接缺陷的“铁本领”。他能够熟练运用三坐标测量、三维设计等技能提升驾驶室焊接质量,由他主持和参与的技术创新成果达120多项,10多项荣获国家专利。在中国重汽集团工作的23年,他攻克了多项制造瓶颈,由他研发的驾驶室焊接工艺装备快捷转换技术投入使用后,产线年产值达3亿元。

摘要：车架是汽车的重要零部件之一,整车上的所有零件都要通过车架纵梁上的孔来安装到车架上,车架纵梁孔的加工会影响到车架纵梁的布局结构、质量控制和生产效率。对卡车车架纵梁常见孔的用途、种类和布局模式进行研究,阐述了车架与部件、部件与安装孔的相互关系,且从规模、质量、投资等方面对纵梁孔的不同加工方式进行了分析,并对设计中的常见问题提出了改进建议。研究表明:车架纵梁孔直径选择应标准化,布置应规范化;孔组精度需达到±0.3 mm,单根梁孔数不超500个;优先选用数控冲等柔性加工设备,且从接到纵梁图纸到完成孔加工的周期尽量控制在5天内。

摘要：鉴于重型车辆车架电泳质量的评价方法单一,将模糊评价理论引入车架电泳评价体系中以提高结果的准确性。通过建立模糊评级数学模型,选取评价要素,定义评价等级,以及确定因素权重系数,用实例说明如何对车架电泳质量进行综合评价。

摘要：引言 涂装工艺复杂,设备繁多.充分利用涂装车间良好的自动化与信息化平台,将自动化与信息化结合,可以实现涂装车间的运营智能化.智能化的涂装车间应当具备3个条件,其一,灵活柔性的机运输送系统;其二,实时的过程监控与准确全面的数据统计;其三,精益化的设备运行模式.以这3个条件为基础和目标,我们在某重卡驾驶室涂装车间原有控制系统的基础上设计开发了《智能化车间管理与监控系统》（以下简称《系统》）,调整了原有AVI系统的布局,设计增加了AVI系统的功能,改造优化了工艺设备的运行模式,进行了一系列实现涂装车间智能化的设计与探索.

摘要：设计了一种用于自动化冲压线工艺余料自动回收的装置,通过工艺余料滑料导板与皮带机的组合,实现自动化冲压线中不同工艺余料的准确筛选及自动化回收,避免了人工回收的安全隐患,加快了生产节拍,提高了板料利用率。

摘要：重卡车架以铆接为主,铆钉与联接板孔壁形成铆接应力,这种力对于保持铆接永久性有利。铆钉胀形与孔径、孔同轴度有密切关系,也与联接板层数有一定关系。制造过程要保证孔同轴度,在图纸设计中,充分考虑铆钉变形,孔直径尽可能与所选择铆钉直径匹配,从而提升铆接强度。

摘要：针对目前国内大中型工厂配电系统存在的设备老化、技术落后。管理水平低、事故隐患多等问题,提出了一套基于DCS的配电系统微机管理网络的设计方案,并给出软硬件设计思想。