摘要：根据重钢新建1200m^3高炉施工过程中发现的炉体结构设计中存在的缺陷和投产后的生产过程中所暴露出的问题,按照冶金部关于今后新建或大修1000m^3级以上的高炉一代寿命达到8年以上和单位炉容一代产铁量达5000t以上的要求,进行高炉长寿研究,提出对炉体结构的改进意见。

摘要：本文介绍了重钢四号高炉经四代大修改造设计及施工情况，指出选择合理的冷却结构，改善耐火砖衬材质，是维持合理的操作炉型和延长和延长高炉一代寿命的主要手段之一。

摘要：重钢在现有设备条件下,设计了一次成材的3.9t扁锭及其配套的相关设备(浇注砖、底板等)。经工业生产试验和检测,证明锭型和相关设备设计参数均较合理,钢锭合格率达到100％。生产出34～40mm的厚板,满足了市场需要。

摘要：摘要本文结合E40高强度船板的性能使用特点，对成分控制、TMCP工艺、组织及性能等工艺技术方面进行了研究。通过前期试制研究，采用低碳成分设计，辅以Nb、Ti、V微合金化，适当添加Ni、Cu、Mo等合金元素，结合合理的TMCP工艺制度，成功开发出了综合机械性能良好，最大厚度为70mm的E40高强船板，顺利通过CCS、DNV、GL三国船级社型式认证。

摘要：针对重钢3^#四流大方坯铸机中间包控流装瞥存在的不足。对中间包进行了改进。通过数值模拟方法对改进设计的四流连铸中间包内流体及夹杂物的传输行为进行了研究。结果表明，采用改进没计方案克服了原设汁的不足。可以有效地改变中间包内流场分布．促进夹杂物上浮。减少流问温度差。提高例水质量。

摘要：为了强化汽车车体轻量化和防锈效果，更有必要将高强度钢板作为合金化熔融镀Zn钢板的基板。为了支持汽车车体技术的发展并满足上述要求，川崎制铁公司开发了各种强度水平的多种合金化熔融镀Zn(GA)高强度钢板。因往钢中加入了不阻碍镀层性的M0，即使在GA板的生产过程中也能获得M(马氏体)组织。结果成功开发出了表面质量优良的低屈服比型双相(dual phase)钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；利用低C当量(Ceq)设计开发出了焊接性优良的高屈服比沉淀硬化型钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；用钢的低P含量化，既保持了GA过程的高速化，又成功开发出了具有优良耐剥离性的合金化熔融镀Zn钢板。

摘要：介绍国内外连铸结晶器保护的发展，结晶器保护的类型，各钢种用结晶器保护渣的要求和设计，及国内钢厂研制开发结晶器保护渣的新成果。

摘要：为了提高合同质量设计的准确性和及时性，使信息化技术质量系统的维护人员专注于产品规范及冶金规范数据库的维护，由钢研所牵头委托电子公司于2014年度开发了一个自动质量设计系统。该系统于2014年底完成开发，并于2015年初正式上线运行。目前该程序运行正常，各项功能指标达到了预计的目标。

摘要：重钢６２０米＾３高炉炉喉原采用小块钢砖结构，使用寿命３－４年。６０年代末７０年代初，各种条式钢砖相继在国内问世。由于各要工钢砖结构不同，使用效果也各异，作者收集了国内各种条式钢砖设计及其使用情况，并进行了分析和比较，于７０年代末，为重钢３号高炉设计了一套条式钢砖，并于１９８１年初，安装在三号主炉上，１９８７年初，三号高炉第四次大修，检查炉喉钢砖结构十分完好，放未进行更换和作任何处理，继续保留使用，

摘要：1前言采用一般间接冷却型结晶器进行高速连铸时，因铸坯收缩形成的铸坯表面与结晶器内壁间的气隙增大了传热阻力（结晶器出口处的导热系数仅为450～800W／m2K），高温且薄的凝固壳难于承受钢水静压力；现用的喷雾冷却也不易确保对铸坯的高冷却能力。为了在高速连铸时强冷结晶器下部铸坯，住友公司将其开发的上下两段结构新型结晶器用于0．17％C钢的板坯连铸试验，获得了良好的效果。2新结晶器构造上段仍采用间接冷却方式，长400。。m、断面尺寸24OXSOmm；下段用螺栓和支撑七段的框架相连结，在铸坯的各宽面各设置3块，各窄面各设置1块共计8块铜质高速水膜冷却板和与之相连的冷却水套以及相应的支撑和移动机构，各个水套均分别由2个油压缸支撑；冷却极可在一定范围内移动以调整坯一板间的水膜厚度；上下两段结晶器间有IOmm的间隔。各水套独自供给的冷却水从冷却板上缝隙喷出的高速水流形成的水膜在下方流出。为了防止水喷到上段结晶器，在水模试验基础上调整了射流下向角度，设计了宽Zmm的倾斜给水缝隙和冷却板项部的吸水缝隙（宽度为6mm、吸引能力按空气流量计算为10Nm3／h）。水模试验结果表明，只要控制每块冷却板供水量＞SOL／min，即可抑制冷...