摘要：针对350~400km·h^(-1)高速列车作用于声屏障的脉动风荷载问题,基于三维非稳态的k-ε两方程紊流模型,采用移动网格的数值仿真计算多种车速、多种屏轨距条件下列车通过声屏障区域的动态风场过程,得出声屏障各部位的脉动风荷载时程曲线等各类结果数据及多种参数的影响规律,并与实测资料进行对比分析。结果表明:300~400km·h^(-1)列车脉动风荷载随列车速度的增加而加速增大,与声屏障至线路中心距离呈现近双曲线性反比关系,风压值分布沿声屏障高度呈现底部大、顶部小的规律;理论计算风压值及其与实测列车脉动风荷载时程曲线形状、参数影响规律等均相符较好,部分计算风压量值略大于实测值,原因在于计算中列车及声屏障模型光滑表面的模拟方法忽略了实际粗糙表面的风阻等因素。在仿真与实测的基础上,提出380~400km·h^(-1)高速列车脉动风荷载的最大风压取值建议及广义振动频率范围1.96~4.79Hz等动力设计建议。

摘要：为优化铁路站、点污水的处理效果,结合铁路污水的特殊性制定复合型人工湿地处理工艺。该工艺较传统人工湿地增设前处理构筑物,且由表流型、潜流型湿地和生物氧化塘两种或多种形式优化组合。通过建成武广客运专线清远站现场测试数据的对比,验证复合型人工湿地工艺在铁路站点污水的处理效果,并详细分析复合型人工湿地在车路站点甚至环境敏感地区的适用性。

摘要：本文介绍了污水回用的潜力,污水回用的"优质优用,低质低用"原则及水资源的优化配置原则,污水回用的经济性分析及效益,污水回用带给规划、设计方面的变化,污水回用存在的问题及前景等对污水回用的一些认识。

摘要：以台风地区高速铁路声屏障为研究对象，介绍整体式混凝土声屏障的设计概况，以及作用于声屏障的自然风荷载与高速列车脉动风荷载的特性，并按照相应的规范进行验算。验算结果表明混凝土声屏障具有良好的结构承载能力。采用ANSYS进行详细的空间有限元分析计算，详细分析结构细部受力，并对加高1．0m通透屏进行参数讨论，结果表明混凝土声屏障受力合理，1．0m通透屏的连接方式显著影响通透屏在荷载下的侧向位移。最后对声屏障的自振特性做详细的分析，声屏障的基频远高于高速列车的2．0～4．0Hz，因此声屏障结构基本不会产生共振。

摘要：地铁振动与隧道型式有关，研究主要隧道结构形式振动响应对地铁环评和减振设计具有重要意义，本文通过对马蹄形暗挖隧道和圆形盾构隧道的现场实测分析发现，不同隧道形式对振动响应存在差异，在同等速度条件下，马蹄形暗挖隧道振动小于圆形盾构隧道。

摘要：引言水锤控制是给水管道系统设计的一项重要内容。水锤的形成与阀门的迅速关闭/开启有关,由于阀门关闭/开启时间Ts与水锤波的相长T的差异,表现为直接水锤和间接水锤两种形式。当Ts<T时,在阀门关闭过程中。

摘要：污水管线工程是一项复杂的系统工程,在设计阶段需要做大量详尽的方案比选工作,以寻求最优方案。运用价值工程原理进行方案比选,可避免片面追求功能最大化或者成本的最小化,而是将工程价值、功能和成本作为一个整体统筹考虑。因此,根据价值工程理论,结合眉山市岷东新区截污干管项目,用定性与定量相结合的方法开展方案比选工作,通过优化设计方案在降低工程成本的同时实现了功能的提升,提高了工程的价值。

摘要：为研究公路隧道压入式施工爆破后有毒有害气体扩散规律,以CO、H2S、CH4为研究对象,建立施工通风一维数学模型,采用人工检测与自动化监控方法,以实际工程为依托对某隧道进行了现场测试。研究结果表明:CO和H2S作为放炮作业的主要产物,能够作为判断隧道内污染物状况、研究有毒有害气体扩散规律的控制指标;污染物扩散的快慢主要由洞内风速决定,针对有毒有害气体的公路隧道,应加强通风适当增加洞内通风量或者风速。该研究对公路隧道有毒有害气体扩散模型和通风系统参数的设计提供了有效参考。

摘要：快速路在城市路网中有着重要地位,其建设投入大,涉及面广。快速路横断面设计对快速路交通组织、道路建设成本和快速路本身平纵线形影响巨大,是快速路设计中的一项重要工作。本文总结了快速路横断面设计的设计原则、横断面类型选取和横断面组成设计等设计要点,为进行城市快速路设计提供参考。

摘要：分析铁路隧道的火灾危险性及隧道内灭火设施的优缺点,指出细水雾在铁路隧道救援站内应用的优势,并在有纵向通风的情况下对中、高压细水雾在铁路隧道救援站内的应用进行实验对比。实验结果表明,纵向通风情况下,高压细水雾的灭火性能低于中压细水雾。给出某一具体工程案例,对细水雾灭火系统在铁路隧道救援站内的设计应用进行计算与说明,为细水雾灭火系统在铁路隧道救援站内的推广提供参考。