摘要：众所周知,在抗滑桩结构设计中,需要确定抗滑桩的间距、桩长及桩身截面等的三个主要尺寸。本文仅对抗滑桩间距的确定提出一些不成熟的意见,供讨论参考。一、符号及意义 D:桩净距:两相邻抗滑桩的相迎面的水平距离。 d:桩宽度。与滑坡体滑移方向近似于垂直侧的桩边宽。 t:剪力。桩后滑坡体与两桩间滑坡体相互剪切,剪切面上的剪应力。 K:桩间滑坡体的稳定系数。

摘要：长期以来,膨胀土对铁路工程的危害已被人们所熟知,西南地区膨胀土的分布也颇为广泛,云南曲靖地区膨胀土又甚为集中,尤以曲靖车站最为显著,充分反映出膨胀土的各种特性,并对铁路工程造成各种病害,贵昆线电化设计通过多种工程措施对膨胀土路基进行整治取得了明显的效果。现以曲靖车站为例,对膨胀土路基的设计和病害整治简要介绍如下。

摘要：1 工点概况 本工点位于贵昆线昆明东站至昆明客站之间并行不等高地段。 表层为既有线路基人工填筑土,厚约3～4m,主要为硬塑局部软塑,具膨胀土性质,[σ]=150kPa;下为砂粘土,硬塑局部偏软,具膨胀土性质,[σ]=180kPa、γ=18kN/m^3、C=22kPa、φ=13°;再下为砂粘土及粘土,上第三系地层,属膨胀土,[σ]=200kPa、γ=19kN/

摘要：在既有线改建工程中,由于车站增加股道、或股道延伸常常需要加宽路基,在一般情况下路基面加宽都比较好处理,如果在滨河路堤高边坡地段,路基面需要加宽几米困难就比较大了。若该地段又遇有路堤挡土墙工程,路基又需加宽6米以上时,那就可能有多种处理方案,特别是原挡土墙还有“破坏”或有不稳定的情况下则较难处理。在这种情况下往往多采用在墙外设挡土墙的方案,或充分利用既有挡土墙,采用本文介绍的办法达到加宽路基宽度,降低工程造价的目的。在既有线改建工程设计中,千方百计地研究、寻求充分利用既有挡土墙工程以节约工程投资,是设计者共同研究的课题。在不同工点的具体情况下,有不同的处理方法。现介绍川黔线赶水北车站、滨河路提高边坡如何充分利用既有挡土墙,采用钢筋混凝土肋柱帽石梁加宽路基工程。供今后在既有改建类似工程处理中参考。

摘要：一、工点概况本工点位于贵昆线六盘水站贵阳端左侧。地势平坦开阔。地质层次为: (一)人工填筑土,厚5m,为1965年贵昆线施工设计之反压护道。 (二)粘土或砂粘土,厚约7m。 (三)软粘土或软砂粘土。厚4m。 (四)基岩:白云岩。