摘要：混凝土拌合站是铁路项目重要的大型临时工程设施,混凝土拌合站费用的精准确定对保障铁路建设投资合理性有着重要意义。本文突破以往混凝土集中拌合站设计只采用统一指标计列工程费用的模式,综合考虑整体规模以及场地地形等因素引起混凝土拌合站主要工程数量的变化,对中西部地区混凝土拌合站的设计补充制定相应原则,并对其主要工程数量及概算指标进行测定分析,以提高费用计列的精度及准确性。本文的研究成果将为今后中西部地区混凝土拌合站的设计提供参考和依据,也为不同类型的混凝土拌合站费用的计列提供理论支撑。

摘要：大跨度斜拉桥正交异性钢桥面板的顶板与纵肋焊接构造细节在车辆荷载作用下易产生疲劳损伤进而导致服役性能降低、影响行车安全。为评估大跨度桥梁钢桥面板的疲劳性能,提出基于细观损伤力学的大跨度钢桥疲劳损伤跨尺度评估方法;推导了基于细观损伤力学的钢桥面板疲劳损伤演化模型,在此基础上,结合实测交通数据,实现了基于Monte-Carlo法的随机车流模拟;最后,将提出的方法应用于一座大跨度三塔斜拉桥。研究结果表明,大跨度斜拉桥钢桥面板体系焊缝周围区域的累积疲劳损伤程度明显高于桥面板体系的其他部位;顶板与纵肋焊接构造细节的疲劳损伤累积呈现明显的非线性,预测的疲劳寿命远小于Miner线性疲劳损伤累积准则的结果。

摘要：针对当前铁路信号施工图纸存在“图实不一”“单端配线”等问题,结合具体工程设计项目,从实现施工图纸“双端配线”和“图实一致性”的角度,深入分析修改“通用电路”和“通用组合”对工程质量的影响,提出针对性设计“定型电路”和“定型组合”的解决方案,即按需安排组合内部继电器,完善组合内部配线,强化细节设计,改进电路表达形式,规范配线方式等。针对性设计施工图纸,可提高出图效率,节省施工用时,有效避免施工中修改图纸,工程质量较高。进一步提出改进意见,以完善标准、规范制定,为建立信号设计标准图库,以及今后的信号工程设计提供借鉴。

摘要：勘察设计项目进度控制与勘察设计企业降本增效息息相关。本文通过理论研究、案例分析等方法,研究了网络计划技术在公路勘察设计项目进度控制中的应用。研究表明,相对于工期计划表格和横道图,网络计划可以清晰地表达工作之间的逻辑关系,通过关键线路和关键工作分析,可以制定有针对性的进度控制策略,为项目总体及专业负责人进行项目进度控制提供有力支撑。

摘要：探讨大型地下空间项目的结构设计问题,首先,介绍地下空间项目的定义和发展趋势;其次,针对大型地下空间项目的结构设计要点进行详细论述,包括结构类型选择、荷载分析、结构布置和材料选用等方面;再次,总结大型地下空间项目结构设计的关键技术和注意事项;最后,阐述面临的挑战和未来发展方向。

摘要：绿色环保可持续发展已成为全人类发展的共同目标。铁路作为一种大运量、低能耗、低污染的绿色交通工具,在建设过程中仍存在许多薄弱环节。本文从铁路规划、设计、施工、运营等全阶段,系统分析绿色铁路实现过程中存在的问题及解决措施。研究结果表明:通过实施绿色规划、绿色设计、绿色施工、绿色运营,以及构建绿色铁路保障体系,铁路建设项目能够实现从宏观到微观的全过程、全方位绿色建设,从而推动铁路的绿色可持续发展。研究成果对绿色铁路研究具有一定借鉴意义。

摘要：杭州地铁机场轨道快线仓前车辆基地上盖采用大底盘多塔的全框支剪力墙的结构形式。论文基于此项目对整体模型和分塔模型分别进行小震、中震、大震的计算分析,并采用Sausage软件对典型分塔模型进行动力弹塑性分析,分析了其抗震性能,同时,采用Midas/FEA软件对局部转换框架进行有限元分析,得出了大震工况下转换框架的应力计算结果。

摘要：宜宾临港长江大桥主桥采用四线高速铁路和六车道城市快速路同层布置,拉索为空间索面,布置在公路和铁路之间,主梁索梁锚固采用内置钢锚箱。受钻石型桥塔和全桥纵坡影响,每根斜拉索的空间位置都是独立的,造成索梁锚固构造复杂,设计分析难度大。为了简化索梁锚固设计难度,提高设计工作效率,本文通过建立参数化BIM模型,将复杂的索梁锚固构造的结构尺寸、逻辑关系和位置关系拆解成参数化的零件,再通过组装成部件来辅助设计和分析计算,从而降低设计难度,提高生产效率,为同类型的设计提供了BIM建模思路。

摘要：铁路勘察设计企业的财务管理工作是铁路事业发展的重要内容,但是随着我国市场经济体制改革不断深入,铁路勘察设计企业也面临着新的发展机遇和挑战。尤其是在当前我国经济社会发展进入新常态的背景下,铁路勘察设计企业财务管理工作更要充分重视和积极应对经济新常态下存在的各种问题。本文通过分析基于经济新常态的铁路勘察设计企业财务管理问题,提出了基于经济新常态加强铁路勘察设计企业财务管理的具体策略,以期能够促进我国铁路勘察设计企业财务管理水平的提高。

摘要：随着我国高速铁路的快速发展,大跨度高速铁路桥梁的建设需求日益增长,组合梁斜拉桥具有优秀的力学性能与跨越能力,但对地震作用非常敏感,因而准确把握其抗震特性十分必要。本文以某线高速铁路组合梁斜拉桥实例为研究对象,通过有限元软件建立三维斜拉桥模型,开展了设计地震和罕遇地震作用下的斜拉桥抗震验算。研究表明,本桥主体结构在设计、罕遇地震下均通过抗震检算,满足相应规范要求;本桥支座类型需选取0.2g类型支座,或进行特殊设计,才能满足设计地震工况下的检算要求;E2地震(罕遇地震)工况下,主梁纵向最大位移245.2mm,结合本桥静力计算书中运营工况结果,本桥梁缝取值250mm。