摘要：美国将大幅度提升铁路货运能力；英国Thameslink铁路线的建设；澳大利亚计划修建边界铁路；欧洲铁路必须集中全力与公路运输竞争；法国提出进一步加强铁路建设计划；美国诺福克南方铁路中心走廊的升级改造；俄罗斯铁路计划投资520亿美元；俄罗斯铁路运输企业与港口的合作；2008年度日本铁路的预算计划；美国铁路员工疲劳问题；斯洛文尼亚铁路的SINGER运输设计方案；美国铁路客运量有望出现增长。

摘要：瑞典斯德哥尔摩公共交通公司（SL）采用新型Cpradia Lirex电动车组更新通勤的车列，这是由阿尔斯通和德国铁路公司（DBAG）联合开发的产品。订单在2002年签署，价值4000万欧元，共55列车。根据瑞典法律的要求，SL提出适于残疾人乘轮椅使用的低地板要求。为此，阿尔斯通公司将大多数的动力和控制设备安装在车顶，这样贯通列车的地板只有760mm高，与站台持平，便于残疾人进出，并在司机室两侧备有活动的台阶。Coradia Lirex电动车组有宽大的通道，铰接的列车长107m，每侧各有12个门，最大承载旅客900人。这种列车按照北欧国家的装载限界设计，但所有结构件和操作设备都在UIC标准之内。考虑到北欧的特点，顶部设备采取了防雪措施。系统采用了每4个动力轴有3个独立牵引单元的配置，在一个单元发生故障时，仍保证足够的动力。

摘要：阿尔斯通公司在意大利的萨维里亚诺工厂研制生产了新型第四代Pendolino摆式车体电动车组。New Pendolino系列电动车组的主要特点是，根据用户提出的要求采用当代许多先进的技术手段设计制造，列车在意大利铁路网的普通（非高速）线路上的设计最高运行速度可达到250km／h，载客量和旅客乘车的舒适性比其他型式Pendolino列车进一步提高。例如，列车头外形采用Giugiaro工业美学公司的专门流线型设计，新颖大方富有创意且能大大减小运行的空气阻力；

摘要：铁路部门用材料的基本要求是在确保安全性的前提下。降低费用并满足高速化、高性能化和环境保护的发展需要。日本铁道综合技术研究所材料技术研究部近年主要的研究开发成果是：对混凝土材料与其劣化机理、诊断方法和防止劣化对策等的研究；高分子材料包括各种橡胶材料、塑料和纤维增强塑料（FRP）、防腐蚀和油漆等材料的开发；对轴承及润滑袖的改进；包括改善轮轨黏着和喷射增黏剂、受电弓滑板的改进、轨道结构材料、车轮和各种制动材料；超电导材料研究包括磁悬浮系统应用的高温超导材料和铁路动车主压器用的高温超导线圈等；其他相关技术开发如防腐和探伤技术、利用计算机技术的材料设计、疲劳破坏研究、铁路系统的生态循环评估（LCA）和环境保护研究等。

摘要：2007年1月，列车内部设计已列入First Great Western公司特别行动10亿英镑投资项目当中。新设计将在First Great Western高速列车上增加300万个座位。新设计项目斥资6300万英镑，涉及列车内所有部件，从座位、照明设备、厕所直至全车的座位旁电源、餐车及装饰。其关键的一个特征是各标准车辆内的新座位，已经由人机工程学者进行重新设计，为旅客提供最高的舒适性，同时高效地利用车厢内的空间，新座位高32英寸。其他特征包括一等车厢内的皮座，是英国列车运营商中首次采用的；所有一等座位都装设了与桌面等高的240V电源插座；重新设计各等级车厢内的翻折桌；

摘要：为保证城市内狭小地点的施工效果和环保性要求，日本铁路综研所提出了使用能确保抗震性和承载性的板桩基础，通过模型试验可验证该种基础的承载性能、水平阻抗性能和抗震性能。板桩基础采用直接基础与板桩相结合的方式，试验对象为6m高的单线铁路高架桥。试验结果：（1）水平载荷-水平变位关系（P-δ曲线）；（2）基脚底面地基反作用力的分布；（3）板桩轴向力的分布；（4）前背面板桩的弯曲力矩。关于抗震设计模型的仿真分析述及：（1）抗震设计模型的建立；（2）分析结果和验证。

摘要：近年来，西门子运输系统集团公司根据英国铁路地区性运输发展需要，设计研制了Desiro UK系列列车。针对英国铁路运营的不同要求，Desiro UK系列列车设计了几种方案：车辆长20或23m；列车编组3～6辆；适用直流750V或交流25kV、50Hz单系供电制式；适用交、直两种电流系统的双供电制式。列车采用模块化设计，不同型式列车可以使用同种类型部件，并且充分考虑了旅客对乘车舒适性和安全性的要求，以及铁路运输公司对列车运行监督控制系统可靠性、旅客信息服务设备适用性要求。20m长列车主要用于短距离运输，23m长列车则用于长距离运输。这两种列车的主要设备和部件基本相同，用于不同牵引供电系统的列车可以有不同的车辆编组方式，列车的头车型式也完全一样。

摘要：2005年2月，法国国营铁路公司（SNCF）公布了将于2007年6月建成的TGV东线的运用计划。这条新线设计年客运量预计可达到1100万人。与其他已建成运营的法国高速铁路不同的是，这条新线将分期逐步投入运营，开通初期计划运量只实现其设计通过能力的85％，2007年底完成95％，到2008年将达到全部设计运营要求。TGV东线的运用计划，

摘要：日本铁路为建立对旅客友好的车站，在推动无障碍化设计中，不仅提供自动扶梯、电梯等便捷的设备，还特别重视提供旅客所需车站信息系统的建设。无障碍的思想不仅针对残障人员，还应包括所有的旅客。铁路车站通用设计的旅客信息系统应当包括定位平台，地图数据和引导数据3层的信息结构。定位平台可采用盲道下铺设电子标签的方法，利用便携终端呼叫的无线通信方式得到位置信息。

摘要：为了适应铁路运输发展的需要，西班牙政府提出了到2020年实现新的铁路基础设施战略发展纲要（PEIT），主要目标是：修建新的高速线和对既有线进行现代化改造，准轨高速铁路运营线路总长达到10000km；建立马德里与全国所有省区主要城市和首都地区的高速运输联系；保证全国90％居民出行进入高速铁路网车站不超过50km；在此期间，铁路基础设施建设投资将达到1200亿欧元。在建设和发展高速铁路网的过程中，非常重要的是制定并完善铁路基础设施设计和建设技术规范及标准。西班牙在建的马德里-巴塞罗那-法国边境高速线列车设计运行速度达到350km／h，马德里-莱里达段巳于2003年10月建成通车，列车最大运行速度达到200km／h。在完全实现设计运行速度（350km／h）要求以前，还必须从技术-运营兼容的角度对基础设施和机车车辆的所有子系统及组成部件进行全面评估。在2005年，已经完成了对这段线路上安装的EAC 350型接触网的运营评估和标准制定，将成为制定整个牵引供电系统（接触网、受电弓、受电弓接触嵌板）设计和建设标准的重要组成部分。