摘要：大批铁路站房的建成,其体量庞大、设备繁多的特点,急需一套先进的平台应用于运营管理,提升管理的效率。BIM理念在设施运营管理中将发挥越来越重要的作用,因为它很好地延承了BIM全生命周期的理念,重用了设计阶段的模型成果,提升了设施运营管理的质量和效率。

摘要：铁路网规划的技术评价是铁路路网健康发展和科学管理的需要。针对当前我国铁路路网规划的现状,从定性和定量两个方面建立了铁路网络布局规划方案的技术评价指标体系,为中长期铁路网的规划和发展提供了依据。

摘要：根据大秦线采用轴重25 t专用货车(C80型)列车编组200辆,成功开行2万t列车,年运量达到3.5亿t的成功经验,通过了解国外发展铁路重载运输采用大轴重车辆提高运输效率公认的事实,结合我国铁路货车轴重的发展,提高轴重对提高铁路运输效率起到的重要作用进行归纳、总结,提出铁路运煤专线采用大轴重货车提高运能条件十分优越,通过调查分析、计算对提高轴重开行重载列车影响因素进行研究并提出建议。

摘要：从基础设施、运营模式和安全管理等方面详细介绍曼谷城市快速轨道交通,分析其基础设施设计、运营模式和安全管理等方面的特点,从基建设计、运营模式、票价策略、广告经营策略、安全管理等几个角度,提出对我国地铁的启示。

摘要：在实验室内,采用几何比尺1∶20的物理模型试验模拟分析高速铁路桥梁45°穿越地裂缝带时,地裂缝不同活动量对桥墩桩端应力、桥上轨道变形、稳定性等的影响。研究结果表明:随地裂缝上盘沉降量的增加,桩端压力主要表现为上盘减小,下盘靠近地裂缝处桩端压力明显增大;当地裂缝垂直位错量达到2 cm时地表出现开裂;当地裂缝垂直位错量达到3 cm时轨道道床板靠近地裂缝处开始出现裂缝;当沉降量达到4 cm时地裂缝贯穿道床板;地裂缝活动对跨过地裂缝的箱梁、道床板和轨道影响较大,而对未跨过的影响不大。本文研究结果可为高速铁路工程中地裂缝灾害的防治和预警提供参考。

摘要：我国Ⅲ、Ⅳ级铁路有配备列控系统的需求。ITCS和ERTMS Regional是适合Ⅲ、Ⅳ级铁路的2种列控系统,介绍了它们的结构和功能特点。

摘要：高速铁路轨道基准网在我国工程测量领域是个新生事物,最近几年才从德国引进。本文在学习德国测量技术的前提下,结合这几年在我国的应用情况,在分析总结其优缺点的基础上,提出与德国方法完全不同的、具有自主知识产权的CPⅣ网测量与数据处理的新方法。新方法中采用13 m间隔布设CPⅣ点,CPⅣ点采用强制对中标志,采用构网法进行CPⅣ平面网的自动测量,根据中视法的高差构建具有多余观测的CPⅣ高程网,对CPⅣ平面网和CPⅣ高程网进行严密间接平差和验后精度评定。新的CPⅣ网测量精度和测量效率更高,数量处理理论更严谨。观测实验结果表明:本文提出的新方法理论严谨、切实可行,值得推广应用。

摘要：针对"悬浮"在深厚土层中桩端以下不同深度处土层的沉降和压缩变形的监测难题,本文提出了单点—液位沉降计相结合的联合测试法,并在京沪高速铁路深厚软土、松软土层中桥梁深长桩基桩端下压缩层厚度和总沉降的现场测试中得到成功应用。介绍了单点—液位沉降计联合测试法的工作原理和使用方法。结合现场试验,采用联合测试法以及相应的判别标准,确定出试验段深长桩基桩端下压缩层厚度为9.5 m。研究结果表明:联合测试法成功解决了对深厚软土地基中深长桩基桩端下不同位置处土层压缩变形和总沉降的监测问题。

摘要：为了测试保温板在铁路无砟轨道防冻胀方面的作用,利用有限元软件ANSYS10.0对安装保温板前后以及不同厚度保温板保护下的路基温度场变化规律进行分析和现场试验验证,分析结果显示,当进入冻期之后,随着时间的推移,安装有保温板的路基,较未安装保温板的路基保温效果好。综合工程安全和经济效益,最终得出选用厚0.2m保温板的结论。为铁路工程防冻措施的落实提供了有价值的资料和参考。

摘要：目前现行规范对层状体系的铁路路基基床结构的应力应变计算采用等效厚度法,按Boussinesq公式进行计算,等效厚度法采用Odemark模量与厚度当量假定,将路基上不同模量的厚度土层折算成与路基下部填料同模量的等效层厚,该方法并没有很好反映不同土层材料性质之间的差异,对高模量的道砟层、基床表层、基床底层在路基应力场分布中的作用,缺乏严密的理论依据。针对重载铁路路基4层结构体系,采用基于传递矩阵的层状理论分析方法针对其不同深度处的应力变形求解。通过均质土层的计算结果与Boussinesq公式的理论结果的比较,验证了传递矩阵法及其计算程序可行性,最后为了进一步说明该方法的合理性,对比有限元和传递矩阵法的计算结果,结果表明,二者吻合较好。