摘要：盾构隧道下穿既有铁路时,路基土体用高压旋喷桩加固后,能够减少隧道结构与其周围土体之间的刚度差异,均匀土层应力分布,增加土体抗力,并可有效地控制盾构穿越时所引起的地面变形。结合工程实例,对盾构隧道下穿既有铁路地基加固的设计方案进行阐述,并提出相关工程措施,以确保盾构施工过程中铁路列车行车安全。

摘要：本文论述了高速铁路在不同供电方式下,接触网吸上线设置和回流对轨地电位的影响。以新建哈尔滨至大连高速铁路工程为实例,定量分析了吸上线设置间距与轨地电位的关系,并结合设计规范和现场实际情况得出了吸上线的一般设置原则。本文对指导高速铁路接触网吸上线设计和施工,保障铁路运输安全具有实际意义。

摘要：文章分析了交通运输与现代物流的关系,说明了铁路发展现代物流是我国铁路发展的必然趋势,明确了铁路发展现代物流的优势及存在问题,探讨了铁路发展现代物流的有效策略。

摘要：京津城际铁路是我国第一条高标准铁路客运专线,运行必须安全、高效、舒适。防灾安全监控系统是保证京津城际铁路安全运行的重要基础设施之一。自2008年8月1日京津城际铁路开通以来,防灾安全监控系统运行正常稳定,在发生大风极端天气时,防灾安全监控系统及时报警提示列车降低运行速度,确保列车的运行安全。

摘要：《铁路工程信息模型分类和编码标准》依照ISO 12006-2体系框架编制。标准使用"按功能分建筑物、按形态分建筑物、按功能分建筑空间、按形态分建筑空间、元素、工作成果、行为、专业领域、工具、信息、材料、属性、按功能分铁路单项工程、按形式分铁路单项工程、铁路工程构件、铁路工程工项、铁路工程项目阶段、铁路工程人员角色、铁路工程组织角色、铁路工程产品、铁路工程特性、地理信息"共22张分类表组织铁路工程信息模型。

摘要：依托上海某盾构隧道工程,提出盾构接收加固设计方案,根据盾构推进与监测情况,提出应急抢险措施,安全完成盾构接收,同时给出沉降原因分析。最后对软土中的砂性土区段盾构接收加固措施提出建议,对今后相关工程提供一些借鉴。

摘要：正1大直径单洞双线盾构隧道火灾特点1.1隧道主要特点大直径单洞双线盾构隧道断面较大,且由于隧道内轮廓的限制,两条线路之间一般不设置隔墙,其与普通单洞单线隧道相比有如下特点:(1)大直径单洞双线盾构隧道一般长度较长,直通地面的疏散口受规划及施工方法限制,设置较少,距离两端的车站较远。

摘要：针对重载铁路路基基床结构建立了一套以动强度长期稳定性为准则的强度控制设计方法,该方法的主要设计步骤为:基于荷载分担Gauss函数法确定各轨枕承担的动轮载力;根据层状体系传递矩阵法计算最不利位置处轨枕下方的应力分布;以动强度长期稳定性为控制准则,确定基床厚度及基床表层厚度。进一步,采用建立的强度控制设计方法,对不同轴重下的重载铁路路基基床结构进行设计,结果表明:建议轴重25 t,基床表层厚度0.6 m,基床底层厚度1.9 m,基床厚度2.5 m;建议轴重30 t,基床表层厚度0.6 m或0.7 m,基床底层厚度2.4 m或2.3 m,基床厚度3.0 m。

摘要：本文采用直流环节实现输入电压同输出电压解耦,有效解决输入电压品质差的问题;采用一种带有输出电压有效值控制及负载电流前馈控制的双环反馈控制方案,使系统具有自动的截流保护功能,提高电源抵抗冲击负载的能力;负载电流前馈的引入,可使系统对负载的变化有及时的调节能力,使系统的动态响应特性大大提高。

摘要：高速铁路对推进我国区域经济发展战略实施和带动区域经济协调发展起到了重要作用。综合考虑高铁带来的集聚经济效应以及与传统经济费用效益分析的相互关系,借鉴国际经验,引入经济潜力的概念,构建高铁集聚经济效应对GDP影响的模型,并以长春至吉林城际铁路对吉林市的经济影响为实例进行计算,提出了集聚效应模型在我国的使用需要逐步积累和完善的参数。