摘要：克(拉玛依)塔(城)铁路采用主跨96 m钢管混凝土系杆拱桥跨越克塔高速公路。本文着重介绍了96 m系杆拱桥细部构造尺寸的拟定过程,并建立全桥平面、空间有限元模型,对拱桥结构的静力、动力进行分析,研究系梁、拱的受力特性。分析结果表明:该桥各项指标满足设计和规范要求;拱桥的屈曲空间稳定性是该类型桥梁计算的重点,通过空间有限元计算分析和传统经验公式计算结果的比较,提出由于后者未考虑整体空间效应而较为保守。

摘要：以阿富准铁路额尔齐斯河高墩大跨连续刚构桥的设计为工程背景,研究了桥墩尺寸和基础刚度对高墩大跨度连续刚构桥受力及自振特性的影响。结果表明:桥墩尺寸的增大引起墩顶、墩底弯矩的增加,但对梁体跨中弯矩影响很小;增加桥墩壁厚对横向自振频率影响最大,增加桥墩横向尺寸对其的影响次之;随着基底模拟刚度的增大,墩底弯矩增加较多,而其他截面受力变化很小。

摘要：为研究邻梁碰撞对系杆拱桥地震响应的影响,以一座跨度64 m钢管混凝土简支系杆拱桥为研究对象,采用MIDAS/Civil建立全桥及邻跨简支梁桥的空间有限元模型,输入50年超过概率为0. 2%的罕遇地震波进行非线性时程反应分析。结果表明:邻梁碰撞对系杆拱桥拱肋、横撑及K撑的影响较大,对下部结构的影响较小;考虑竖向地震动后,结构各部件的内力整体增加,碰撞对拱肋及K撑的影响显著,横撑基本不受影响;竖向地震动可使得碰撞力及碰撞次数增加。建议在系杆拱桥的设计中考虑邻梁碰撞效应。

摘要：在分析田师府铁路地区概况的基础上,根据田师府铁路地区车站和田师府铁路地区客货运量预测状况,结合田师府铁路地区站场布局方案影响因素,提出田师府原位改建方案、新建田师府东站方案及新建铁刹山站方案3个方案。经过方案比选,推荐采用新建铁刹山站方案。

摘要：新建铁路克拉玛依至塔城线沿线所经过白杨河流域与额敏河流域,流域内大流域众多,大流域洪峰流量的推算,成为水文工作的一个关键性工作。根据收集到的水文资料情况水文区域情况主要探讨2种水文计算办法:①模量公式法;②地区洪峰流量模比系数综合频率曲线法。

摘要：以一座高速铁路高墩三跨连续刚构桥为研究对象,利用MIDAS/Civil软件建立全桥空间动力分析模型,通过非线性时程分析法研究在刚构桥两侧边墩上设置黏滞阻尼器对连续刚构桥地震响应的减震效果。从减小边墩的墩梁相对位移出发,考虑刚构墩墩底受力的减震效果,分析了黏滞阻尼器参数的合理取值。结果表明,连续刚构桥边墩设置黏滞阻尼器以后,可有效减小边墩的墩梁相对位移,减小刚构墩的受力,提高全桥的抗震性能。

摘要：根据丹东港港区吞吐量的持续快速增长,为提高港区铁路集疏运能力,使之与在建的东北东部铁路通道的前庄线有效衔接,结合丹东港总体规划和铁路运量预测,提出大东港区铁路改扩建方案和港区铁路场站总体布局,从而与前庄线的技术标准和运输能力相匹配,满足丹东港大东港区发展要求和对铁路运输的迫切需要。

摘要：铁路选线是铁路建设的基础工作,是一项综合性的工作,牵涉面广,政策性强,具有较强的科学性和艺术性。为了保证选线和勘测设计质量,降低工程造价,进行多方案比选。对于山区铁路工程复杂的自然条件而言,选线设计是提高工程质量、控制工程造价、保护生态环境的主要因素。本文结合自己设计工作的经验,提出几点关于山区铁路选线设计方面的理解与心得。

摘要：在阐述海林铁路技术概况和海拉尔地区铁路概况的基础上,分析满足海拉尔地区接轨条件的车站情况,提出哈克站、海拉尔东站、海拉尔南站、海拉尔北站及谢尔塔拉站5种可能的接轨方案,分别从工程投资、运输组织、拆迁工程及对城市总体规划影响等方面对上述5种接轨方案进行优缺点分析,通过综合技术经济比较最终推荐采用哈克站接轨方案。

摘要：高天铁路是锦州港重要的运输通道,承担锦州港及临港企业的运输,目前为单线内燃牵引,到发列车需要在高桥镇站进行内电换挂作业。随着锦州港及其腹地经济的快速发展,高天铁路在既有运输设备及运输组织方式条件下,难以满足不断增加的运输需求,其他交通运输方式与既有铁路很难实现分流。在预测锦州港及临港企业运量的基础上,从满足锦州港及临港企业运输需求、适应国家能源政策及提高铁路运输竞争力的角度,探讨高天铁路扩能改造方案,即初期新建高天铁路与环线联络线、改建高桥镇站咽喉区、扩建分区车场站,近期增建二线并进行电气化改建,远期随着货物运量的进一步增加,扩建分区车场站与天桥站。