摘要：为了研究软土次固结和速率敏感性的内在联系,基于过应力式弹黏塑性本构模型,推导出一个理论关系式,定量地建立了次固结系数和率敏感参数的关系.对天津某地典型软黏土进行了一系列次固结试验和变速固结不排水三轴压缩试验,分析了次固结系数和率敏感参数,验证了所推导的理论关系式的适用性.

摘要：介绍基于性能抗震设计的核心理念,以支挡结构震害调查分析为背景,阐述开展高烈度区重力式挡墙基于性能抗震设计研究的必要性;构建重力式挡墙基于性能的抗震设计框架,归类分析现行规范与基于性能抗震设计的关键技术问题;依据支挡结构震害调查及大型振动台模型试验,提出位移指数可作为衡量挡墙抗震性能的量化指标,确定重力式挡墙基于性能抗震设计的性能准则及流程;经对比计算基于性能与规范抗震设计的挡墙算例,显示基于性能抗震设计的优越性,为高烈度区重力式挡墙基于性能抗震设计的工程应用提出建议。

摘要：研究目的:随着高铁建设的快速发展,长大隧道的空气动力学问题越来越突出,迫切需要形成缓冲结构设计的标准流程和方法。本文总结当前高铁隧道缓冲结构结构型式研发及优化的成果,并针对长大隧道微压波放大效应问题开展动力学效应现场测试,分析不同列车时速及隧道长度条件下隧道内压力梯度激化效果,综合考虑隧道环境、既有洞内横通道等因素的影响,提出高速铁路隧道缓冲结构设计方法和流程,对实现高速铁路隧道缓冲结构设计标准化具有重要意义。研究结论:(1)高速铁路缓冲结构设计应根据隧道长度采取不同的设计流程,当隧道长度不大于3 km时,可不考虑微压波放大效应的影响,当隧道长度大于3 km时,应考虑微压波放大效应的影响;(2)利用隧道内斜井、横通道(防灾救援通道)作为缓解隧道内空气动力学效应的辅助措施时,应考虑横通道位置对计算隧道出口微压波的非线性影响;(3)本研究成果可为高速铁路隧道缓冲结构的工程设计与实践提供借鉴和参考。

摘要：汶川地震震害调查结果表明重力式挡土墙易发生震害,而加筋结构除面板易破坏外,整体抗震性能表现良好,因此,在继承前人研究成果,提出了将加筋土技术移植到重力式挡土墙中的改进型支挡结构-加筋重力式挡土墙,并按力多边形法推导了结构的抗震设计方法。之后,通过大型振动台试验对其耐震能力和推导公式进行了验证,分析发现,加筋重力式挡墙所受地震土压力较普通重力式挡墙小,达到提高抗震性能与经济节约的双重功效,在地震烈度为8度以上的区域宜代替普通重力式挡墙使用。此外,试验实测地震土压力和破裂角与理论计算接近,说明此方法具有一定的适用性。

摘要：研究目的:确保高质量地搜集北京地区锤击取芯钻进和回转钻进工法土样的试验成果数据,分析不同工法试验指标的关系,针对北京段的地层条件,给选择可靠的备选钻探方法提供技术依据。研究方法:从定量的角度分析锤击取芯和回转钻进对土样试验指标的影响,在北京地区选择不同地质单元的工程进行试验指标对比分析。研究结果:根据北京地区的地质条件和沿线工程地质特征,在一般可塑地层采用孔内锤击取芯钻进方法钻进工法作为工程地质勘察的主要钻探方法,其它地层为辅助工法。研究结论:对2种工法的不同土样品进行对比,其空隙比、含水率、液性指数相差很小;用孔内锤击钻进压缩模量高15%左右。而软黏性土(IL≥0.75)、孔内锤击钻进对土工试验指标影响很大。

摘要：某铁路特大桥的主桥部分采用预应力混凝土刚构连续梁桥,本文采用光弹性模型冻结应力法对该刚构连续梁桥墩梁固节点结构进行了应力分析,给出了结构边界应力分布和主应力迹线。应用ANSYS软件对墩梁固节点实际结构进行了有限元计算。将实验与有限元分析结果进行了比较,结果表明,实验应力分析法与有限元数值法吻合较好。在有限元分析中,对墩梁固节点结构梁端加载边界的影响区进行了研究,通过合理选择梁的长度可以有效减小局部应力。模型实验和有限元计算的结果为结构的优化设计提供了重要的依据。

摘要：如何建立能够适应线位空间曲线变化的预应力混凝土连续梁桥三维模型是铁路工程BIM技术中的难点。本文以一铁路三跨预应力混凝土连续梁桥为研究对象,基于骨架—模板方法,应用达索3D体验平台的内嵌EKL语言和UDF(用户定义特征),探索出一种混凝土节段和预应力束三维建模方法,并使该模型能够自适应线位的空间变化。这种建模方法与所建立的模板具有很强的通用性。

摘要：研究目的:近年来,对于长大深埋铁路隧道的工程地质勘察,大地电磁法已经成为目前最为行之有效的物探勘察手段之一。大地电磁法利用天然电磁场信号为场源,观测天然电磁场的时间序列信号,然后将时间序列数据转化为频率域数据,进而计算出每个频点的电阻率值和阻抗相位。野外数据经Robust处理和带地形的一维反演,能真实地反应地下的地质信息。研究结论:在中条山选线研究中,应用天然源音频大地电磁法(AMT)进行物探勘察,基本查明了测区内地层情况及一些不良地质体,达到预期勘察目的。本次中条山隧道勘察,共推断物探I类异常11处,物探II类异常8处,断层分别为F2,F3,F4,施工时应加以注意。大地电磁法以天然大地电磁信号为场源,具有野外施工简便,成本低廉,探测深度大的优点。音频大地电磁法由于频率较高,对浅部的分辨率较高,更适用于工程勘察,对本次中条山隧道的勘察取得良好效果。

摘要：以地铁火灾与烟气发展过程的数学模型为基础,建立CFD模拟的物理模型,对岛式无屏蔽门的地铁车站列车火灾进行了数值模拟。分析了火灾发生后的烟气流动规律及温度场和气流场的分布,并与实体燃烧试验的结果进行了对比。结果表明,如果方程模型选用恰当,边界条件设置合理,CFD模拟火灾的结果是能够令人满意的。

摘要：双向八车道的方兴湖隧道是迄今为止国内跨度最大的框架式明挖暗埋湖底隧道,跨度最大值达38.5m,现场测试了垫层下孔隙水压力、抗拔桩桩顶应力和框架结构应力。伴随隧道左右侧回填土,垫层下孔隙水压力急剧增高,底板局部应力有较大的降低,左右边墙外侧应力整体上增加,而其他部位应力波动性比较明显。在顶部回填土过程中,除了左右边墙内侧应力无较大变化外,其他结构部位主要呈现一定的应力增量。恢复湖水后,垫层下土体基本上是承受静止水压力,只有左右洞室跨中桩体发挥抗拔作用而承受一定拉应力,建议今后类似工程优化抗拔桩设计。结构底板和左右边墙下部相对于隧道结构其他部位承受较大内力,但隧道安全性满足规范要求。