摘要：车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分,针对目前车辆基地勘测设计过程中普遍重设计轻勘测、缺乏系统的站场勘测内容与方法的现状,通过对行业、企业相关勘测规范的理解和归纳,结合自己勘测设计实践,系统论述车辆基地站场勘测内容和方法,主要包括车辆基地基线的测设和应用、地形测量、站场横断面测绘、专项调查与测绘等几方面,掌握车辆基地站场勘测内容和方法将为车辆基地设计与施工、节约用地、降低投资等方面发挥重要的作用。

摘要：由于城市轨道交通与国家铁路存在着不同功能,在轨道系统设计、施工、养护维修等方面同样存在不同特点。轨道系统在设计、施工与维修等方面面临新领域、新问题,需要研究解决。在总结以往城市轨道交通工程轨道系统设计中的经验和教训的基础上,重点对轨道系统设计中,出现的系统接口、界面、技术标准、整体道床、轨道减振等问题,在配合施工中出现的各方面沟通、变更设计等方面,经常出现的一些问题加以论述。

摘要：以三维协同技术对轨道交通综合管线设计体系的影响为研究目的,采用目标分解的方法,将设计手段局限性、设计流程局限性等作为目标,分别采用三维设计、协同设计和碰撞检测等手段依次予以解决,并对三维协同设计在行业内的逐步推广提供了一定的分步策略。

摘要：深基坑工程设计要点中最关键的就是围护结构及支撑体系的设计,设计的合理性关系到基坑工程的成败。为了研究深基坑工程围护体系设计要点,以京石客运专线石家庄六线隧道明挖深基坑工程的成功实例为依托,介绍围护体系比选情况,阐述明挖长大深基坑工程围护体系的设计要点,并结合现场实际施工的情况,分析围护体系设计方案的合理性,总结围护体系的设计经验,提出几点围护体系设计建议。

摘要：通过对昆明中低速磁浮列车新建工程及唐山中低速磁浮试验线高架车站结构设计的实践,对中低速磁浮高架车站中的荷载取值、荷载组合、结构内力计算、轨道梁设计等问题进行研究,阐述磁浮"桥建合一"型车站结构设计的基本思路和方法。探讨车站设计中的一些难点,如结构计算中模型的选择、连续轨道梁刚度和配筋以及供磁浮列车检修用支墩的设计等,并提出建议,以供开展磁浮列车高架车站设计参考。

摘要：在地铁修建过程中,由于地下工程不确定因素较多,不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题,导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合,造成隧道结构侵入限界。为了防止列车行驶过程中与隧道结构内各种设备或结构发生碰撞,就迫切需要进行线路调整设计减少或消除侵限,满足各种限界要求。结合深圳地铁1号线续建工程实例,提出地铁竣工后结构侵限常见的问题,探讨解决侵限的方法。

摘要：通过总结国内轨道交通及深圳地铁一、二期工程防水设计经验,对国内部分城市地铁防水方案进行比较分析,结合深圳市地铁7号线工程的特点、地质条件,严格控制混凝土施工工艺,提出防水设计方案建议,对混凝土结构自防水作了重点介绍,并提出了在混凝土中掺加粉煤灰、降低混凝土坍落度等建议,对类似地铁结构防水设计具有一定的借鉴作用。

摘要：大直径盾构铁路隧道下穿已经建成的某地铁4号线车站及近邻的地铁2号线车站,为确定设计方案可行性,保证车站结构安全及运营正常,采用三维有限元对盾构近邻施工过程及后期变形沉降进行分析。盾构外径11.97 m,与既有地下车站最近距离约4 m。通过三维模拟盾构掘进、同步注浆及管片脱出盾尾后受力情况,分析盾构施工对地铁的影响,提出降低施工影响的工程措施建议,为确定方案提供了依据。

摘要：以哈尔滨地铁3号线为例,对道外区线路走向方案、与4号线换乘方案、线路配线若干问题进行了研究,同时介绍了对称道岔在停车线上的应用以及联络线设置方案,为其他地区线路尤其是环线设计提供参考。轨道交通环线线路与其他放射性线路交叉时应设置成换乘站;联络线的设置方案应遵循资源共享的原则进行,以便减少车辆段的设置数量,提高厂、架修的设施、设备利用率,降低工程造价;停车线采用对称道岔可降低岔区土建施工难度及工程风险;城市轨道交通环线线路出入线在有条件的情况下应优先设置成八字线形式。正线应根据全线客流特征确定交路方案,后再对全线配线进行合理设置。

摘要：某新建立交桥多次跨越地铁盾构区间隧道,其桩基基础工程离盾构隧道结构较近,属于近接施工。在新建立交桩基施工过程中,由于钻孔扰动、施工荷载等因素会引起地层产生移动和变形,导致附存于地层中的区间隧道结构随之发生移动和变形。通过数值模拟,分析桥梁桩基施工对隧道结构的内力及位移影响,进一步对桥梁设计及施工方案进行优化,以减小近接施工的影响,规避一定量风险。通过数值模拟软件Midas/GTS计算得出的管片位移、盾构隧道拱顶最大沉降变形与径向收敛变形均未超过控制标准,其模拟计算结果与现场监测数据基本相符。