摘要：通过调研运营多年的城市轨道交通车辆段生产废水处理厂,发现实际生产废水量远小于设计规模,运行中存在隔油沉淀调节池人工刮油困难、重力排泥管道堵塞、气浮设备中的释放器经常堵塞等问题。由此建议:废水处理厂设计规模宜为50～100 m3/d;在轴箱清洗和转向架清洗处就地设隔油沉淀池;将调节和隔油沉淀功能分离,废水泵站兼具水量调节功能,平流式隔油沉淀池承担隔油沉淀功能;采用压力溶气气浮设备并使用压缩空气冲洗TV-Ⅱ型溶气释放器。北京地铁某车辆段生产废水处理厂改造采用了以上措施,出水水质优于《污水综合排放标准》(GB8978—1996)的二级标准。

摘要：在地铁车辆段设计过程中,由于现行的地铁设计规范未对场区雨水计算的标准提出明确要求,通过深圳、上海两地场段设计资料的总结比对,通过比较多种公式计算结果的偏差值,提出合理选择计算公式的方法,同时对暴雨重现期的选择提出了建议。

摘要：车辆段含油废水处理视市政配套设施的完善程度执行不同的排放标准，并依不同排放标准选择经济合理、操作简单、维护方便的工艺，结合已运营多年典型车辆段含油废水处理工艺的调查及石化行业内含油废水的研究现状，介绍、分析了车辆段含油废水的处理工艺。根据已有的工程实践及研究，目前城市轨道交通车辆段含油废水设计处理量不应大于50—100m^3／d。有市政污水管网时，宜采用调节-隔油沉淀-气浮工艺；无市政污水管网时，采用调节-隔油沉淀-气浮-过滤工艺，或含油废水经隔油、气浮处理后与生活污水集中进行生化处理，待周边市政配套设施逐渐完善后可纳入城市污水管网。此外，车辆段含油废水处理设备应向维护方便、小巧化、集成化的方向发展。

摘要：为研究注浆措施在地震区隧道洞口段的减震效果,基于围岩-结构三维模型,改变注浆的范围及参数,采用有限差分法软件FLAC-3D,分析了某隧道洞口段的动力响应。采用人工拟合地震波、黏性边界条件,输入三个方向的地震波,模拟了原设计、全环间隔注浆措施、局部加强注浆措施三种工况。研究分析了各工况的内力、位移、周边围岩塑性区等,并与全环间隔注浆、局部加强注浆两种减震措施的效果作了对比,得出了地震区隧道洞口段的动力响应规律、减震措施的有效范围及全环间隔注浆措施能起到阻尼减震的效果、局部加强注浆措施能改善衬砌结构内力分布的作用等结论。对高烈度地震区隧道洞口段抗减震措施研究有一定的借鉴意义。

摘要：根据天津市轨道交通线网规划及客流特点,着重论述轨道线网5、6号线环线设计方案,对环线方案的换乘方式、运营模式、方案的优缺点等进行论述,并提出建设性意见。

摘要：近年来,我国铁路工程的建设规模不断扩大,其中在寒区及严寒地区修建的铁路隧道工程特别是高速铁路隧道工程的数量和长度也在随之急剧增加,铁路隧道防排水系统的防寒设计和施工是该地区隧道工程修建过程中面临的重点和难点。文章以我国寒区及严寒地区大量的既有线和拟建铁路隧道工程为研究对象,通过对其广泛存在的多种冻害情况进行认真的对比、分析和研究,将寒区及严寒地区隧道工程防排水技术的成果予以归纳和总结,同时也为今后这一类型课题的进一步深入研究提出合理化建议。

摘要：在当今的铁路隧道工程中,城市中的浅埋暗挖施工是经常会遇见的一种施工现象,对此其所涉及的相关沉降问题也是隧道工程领域一直研究的热点、重点和难点。文章以工程实例为分析对象,采用有限元数值计算的方法,基于有限元软件ANSYS,对城际铁路隧道下穿城市主干道施工技术推进方案的可行性进行分析,并对该施工中的沉降控制予以分析和总结,同时提出合理化建议。

摘要：对地铁换乘站主要布置形式进行分类介绍。结合青岛地铁8号线各换乘线路的功能定位、建设时序、换乘站周边环境等因素,分析换乘站不同布置形式的适用性,为地铁线路前期研究中换乘站的布置选型提供参考。

摘要：以青岛某地铁跨海隧道为研究对象,论述其工程概况及防排烟系统设计,并建立物理模型。从火源强度、火源类型设定、燃烧模型、几何模型网格设置和火灾耐受极限判断标准方面设置边界条件。采用FDS数值模拟分析方法,对隧道内的温度分布、正线隧道内的风速、正线隧道内能见度、正线隧道内的CO浓度分布进行分析,提出慎重选取隧道防灾通风方案和合理控制风机的开启时间对隧道火灾中的人员安全疏散至关重要的结论。

摘要：随着再生粗集料混凝土研究的不断深入,现有的粉煤灰再生粗集料混凝土抗压强度计算模型,没有考虑粉煤灰的胶凝作用,存在一定的缺陷和不足。在粉煤灰胶凝系数概念的基础上,通过16组粉煤灰再生粗集料混凝土28d抗压强度试验结果的研究,分析了真实水胶比和广义砂率对粉煤灰再生粗集料混凝土抗压强度的影响。参考已有的研究结果,利用多元回归计算建立了以水泥强度,真实水胶比和广义砂率为基础的粉煤灰再生粗集料混凝土抗压强度计算模型,为粉煤灰再生粗集料混凝土基本力学系能的研究提供参考。