摘要：基于龄期调整有效模量法推导出钢管混凝土轴心受压构件徐变系数公式,采用该公式对钢管混凝土轴心受压构件进行徐变分析。由徐变预测结果与试验数据比较可知,在CEB-FIP 78、CEB-FIP 90及ACI 209R等3种典型徐变系数模式中,ACI 209R模式较其它两种徐变系数模式更为合理。采用ACI 209R徐变系数模式对1座跨径380 m的大跨钢管混凝土铁路拱桥进行徐变分析,并与CEB-FIP 78模式计算结果进行比较,结论可为其它钢管混凝土拱桥的徐变分析提供参考。

摘要：太原至中卫至银川铁路全长942.2 km,桥梁设计时速200 km,采用新震规进行设计。沿线地形、地质情况复杂,3次跨越黄河。为适应复杂的地形、地质条件,太中银铁路采用了高墩大跨桥梁、大跨度简支箱梁、道岔梁、槽形梁、钢桁结合梁等特殊结构,这些特殊结构大多都是在时速200 km及以上的铁路工程中首次使用。结合太中银铁路桥梁设计情况,介绍太中银铁路桥梁设计的特点,并对几座有代表性的特殊桥梁设计情况进行说明。

摘要：京沪高速铁路京徐段纵贯京津和冀鲁两省,全长668.886 km,设计速度350 km/h,采用无砟轨道,跨越众多河流、道路、既有铁路,桥梁占正线长度的83%,特殊结构桥梁多。重点介绍京沪高速铁路京徐段常规桥梁桥跨布置、墩台选择、基础设计特点,特殊结构桥梁的桥梁类型、空间钢架及道岔梁的设计。

摘要：为了精确、高效地完成某独塔斜拉桥拉索梁端锚槽及其内嵌钢板的尺寸设计,适应拉索数量众多且在设计过程中梁端倾角变化频繁的情况,借助达索3D体验平台采用BIM技术中的"骨架-模板"方法,先后完成用于定位锚槽的"骨架"和带有所需数据参数的"模板"模型,在建立锚槽及其内嵌钢板的三维模型的同时,批量化输出设计所需几何尺寸。结果表明:这种方法与传统设计手段相比,能够显著提高设计的精确性和效率,由于达索软件具有模板重用和参数化的特点,本项目建立的模板和骨架同样能够用于其他类似项目当中。

摘要：下穿既有高速铁路桥梁工程,施工期间及运营阶段的桥下工程恒载及活载影响,会导致既有高速铁路周围土体发生垂直和水平运动,产生的附加应力会引起临近的既有高速铁路基础产生竖向沉降及侧向位移,数值过大甚至会影响到高速铁路运营安全。结合某在建集装箱五线铁路下穿已建成的津秦高速铁路桥梁工程,利用桩土共同作用有限元程序plaxis等有限元软件,从承载力、水平变形及沉降等方面分析土体运动对津秦高速铁路桥梁的安全影响。分析结果表明,以路基下穿津秦高速铁路方案沉降影响超出允许范围,存在安全风险,后改为桩板结构下穿。

摘要：通过对山西中南部铁路通道工程桥涵设计的介绍,对山区黄土地层桥墩台刷坡坡率根据不同的土层性质进行了列表,同时对拱形骨架及孔窗式护墙设计及山区陡坡桥梁桩基础因受刷坡及地形影响自由桩长的计算原则做了概述。对湿陷性黄土桥梁基础及附属设施设计进行重点阐述,主要从湿陷性黄土负摩阻力成因及计算方法分析、铁路规范对于湿陷性黄土地区桥梁设计之建议、本工程针对湿陷性黄土地区桥涵设计原则三个方面进行了介绍,为山区黄土地层铁路涵设计提供了实用的设计经验。

摘要：通过介绍京沪高速铁路北京至徐州段框构桥附属结构设计,主要阐述了高速铁路框构桥桥面系布置,电缆槽、防护墙、主体结构的防排水体系设计,综合接地系统设计,路桥过渡段设计,对有填土、无填土框构桥附属结构设施给出了一般设计原则。

摘要：检修通道是钢桁梁桥的重要组成部分,对桥梁钢结构的日常运营维护和病害检查起着至关重要的作用。结合中俄同江黑龙江铁路特大桥108 m钢桁梁的检修通道设计,介绍该桥人行检修通道的平面布置设计、托架立面布置设计。设计中考虑俄罗斯方面"主桁内外侧均设置检修通道"的需求,提出主桁内外侧通道采用整体托架的设计理念,并将整体托架通过螺栓与下弦杆结合在一起,成功解决该桥人行检修通道的设置问题。

摘要：预应力混凝土简支箱梁由于其具有受力简单、形式简洁、外表美观、抗扭刚度大、建成后的桥梁养护工作量小及噪声小等优点,是国内外高速铁路使用的常规梁型。主要针对太中线阳石小东川特大桥54.9m预应力混凝土简支箱梁的设计概况、梁部结构设计技术问题、全桥动力仿真分析及施工工艺等进行简要介绍。通过对本桥的设计,为今后大跨度铁路预应力简支结构的设计积累了有益的经验,可供今后类似桥梁设计时借鉴。

摘要：从张拉次数、张拉时机、张拉顺序3个方面对系杆拱桥张拉方案的确定进行分析,同时还考虑了影响张拉方案的现场因素,从而确保张拉方案计算理论的可靠性和现场施工的可操作性。通过对设计方案和笔者提出的3个方案的成桥状态分析,只要最终的成桥吊杆力与设计吊杆力相同,则无论采用何种张拉方案,结构的内力和线形状态均与设计方案非常接近。分析过程可供斜拉桥和系杆拱桥在设计和施工监控时采用。