摘要：根据丹东地区铁路现状,结合城市总体规划、地区客运量、列车开行方案及特点等提出沈丹客运专线引入丹东地区方案研究思路,确定引入安民新丹东站和引入丹东站两个方案。综合考虑工程投资、线路方案、行车组织、运输通道对城市的影响,以及对相关工程的干扰和与规划地区第二客运站的衔接条件,对各方案进行综合比选,最终推荐沈丹客运专线引入丹东站采用客货分线金山湾编组站东线位方案。

摘要：路基不均匀沉降分为正（余）弦型、错台型和折角型，对无砟轨道的影响主要考虑线路纵向正（余）弦型不平顺。应用有限元法计算路基不均匀沉降对轨道结构的影响，采用弹性地基上的梁板计算模型和叠合梁计算模型计算基础变形的无砟轨道荷载弯矩，并进行比较分析，两种模型的计算结果吻合较好。路基不均匀沉降对双块式无砟轨道结构的受力影响较大，建议对双块式无砟轨道变形特别是因线下工程沉降引起的永久变形制定控制标准，设计和检算考虑路基不均匀沉降对轨道结构的影响。

摘要：分别概述京沈客运专线和北京铁路枢纽的情况,结合地方城市规划和沿线地质条件等各种控制因素,提出3个京沈客运专线引入北京枢纽的方案,通过3个方案的优缺点分析,建议采用方案Ⅰ(沿京承高速公路经星火、密云至兴隆方案),并且结合线路沿线的建构筑物分布、地质条件等情况,分别从建筑物密集区的线路敷设方式、沿线特殊地质地段线路工程设计2个方面提出相应的工程设计方案,从而为其他客运专线选线提供参考。

摘要：在阐述济南铁路枢纽概况及运量特点的基础上,通过对济南铁路枢纽现状通过能力和存在问题的梳理,研究提出提高济南铁路枢纽通过能力的措施,即新建联络线分流直通车、新建联络线调整枢纽列车径路、济西编组站综合自动化改造,为加快我国铁路基础设施建设提供参考。

摘要：在分析阜阳铁路枢纽概况的基础上,依据客运量预测情况和设计原则,分别按照线路别引入和方向别引入2种方案研究郑合铁路引入枢纽方案。根据阜阳铁路枢纽的车流特点,通过在运输组织、投资经济、运营管理及维护等方面的综合比较,确定郑合铁路引入阜阳铁路枢纽宜采用按照线路别引入阜阳西站方案。

摘要：在概述呼和浩特铁路枢纽总图规划及客流特点的基础上,提出呼和浩特铁路枢纽旅客列车开行方案,根据研究年度(近期2020年、远期2030年)枢纽客运站作业量预测,针对枢纽内顺列布置2个大型客运站的车站分工设计,对枢纽旅客列车开行方案与车站规模进行适应性分析。通过细化枢纽内各站分工,完善枢纽旅客列车开行方案,验证了枢纽内各客运站、各车场的设计规模,得出呼和浩特铁路枢纽各站分工合理,旅客列车开行方案与车站设计规模匹配的结论。

摘要：针对衔接无砟轨道的安全线轨道类型的选择,分析设计中存在的差异及其原因,分别从钢轨类型的选择、道床类型的选择和安全线上护轮轨的设置等方面研究选择方案,并且分析无缝线路对安全线有效长度的影响。针对站线及道岔钢轨材质的选择,分析设计中存在的问题及其原因,根据常见钢轨材质,分别提出站线和道岔的钢轨材质选择方案。

摘要：概述石武客运专线石家庄—郑州段现状,在研究邯郸—安阳段的线路方案的基础上,重点研究线路跨越漳河段的桥位选择,阐述西绕方案与原方案(优化后)的线路位置及条件和河道防护加强方案,并从城市规划、站位设置、对跨越河流段的保护措施、工程经济性等多方面进行方案比选,认为原方案跨越漳河的位置比较合理,交叉角度较好。同时,为了减少对防洪的影响,根据防洪意见统筹优化相关工程措施,适当加强防护工程,满足水利综合要求、确保河流防洪安全,推荐采用原方案(优化后)为跨越漳河的实施方案。

摘要：在阐述商丘—合肥—杭州铁路和阜阳枢纽概况的基础上,针对阜阳铁路枢纽运量预测及车流特点,提出商丘—合肥—杭州铁路引入阜阳铁路枢纽时的2种引入方案:引入既有阜阳站对侧设高架站方案和新建阜阳西高速铁路站方案。从城市规划与运营管理、旅客出行、既有设施利用与改建、与规划铁路衔接、工程实施难易程度、物业开发、工程投资等方面对上述2个方案进行比选,推荐采用新建阜阳西高速铁路站方案。

摘要：配合邯长线扩能改造工程,根据长治地区既有铁路状况和规划年度车流特点,分析长治地区铁路存在的主要问题,针对邯长线增建二线按方向别疏解引入长治北站和按线路别疏解引入长治北站方案的分析比选,推荐邯长线按线路别疏解引入长治北站方案,提出该方案的线路设计特点。