摘要：铁路桥墩台是最常见的铁路建筑物之一。一般来说,它为一偏心受压构件,应具有足够的强度、刚度、抗裂性和稳定性。限制桥墩台截面的容许偏心,就是为了解决抗裂性和稳定性的问题。本文简要介绍容许偏心的前后沿革。

摘要：三、以可靠性理论为基础的工程结构规范改革的社会效益和经济效益以可靠性理论为基础的工程结构规范改革,其中设计方法的改革是其主要内容之一。新的设计方法具有很大的优越性。

摘要：本文通过目前饮路采用的实例和10kV越级降压供电对比,较详细的论述了其优越性,并提出35kV直配供电的适用范围,可结合具体工程,因地制宜的采用。

摘要：本文对国内外铁氧体污泥综合利用的成果进行了综述。对其中技术成熟、效益显著、具有推广价值的产品制作工艺、基本参数、性能指标等作了详细地介绍,并提出综合利用是社会化问题。

摘要：列车通过桥梁时,由于机车轮轴上平衡重的不对称作用、机车车辆的弹簧作用以及轨道的不平顺,会产生一种作用于轨面的左右摇摆力,对桥梁施加影响。由于列车横向摇摆力的上述产生原因是一种随机现象,同时作用的机率较小,因此是作为一种附加力来处理。在1951年发布并施行的《铁路桥涵设计规程》中,对此问题规定为:“

摘要：本文较系统地介绍了铁路桥墩台顶弹性水平位移计算的演变过程,有利于了解其发展情况及应用中的有关问题。

摘要：本文介绍了以可靠性理论为基础的设计方法的优越性;以可靠性理论为基础的工程结构规范的基本特点和工程规范改革的社会效益、经济效益。文章最后指出我国铁路系统工程结构设计规范改革是一项艰巨任务,座把它作为一项系统工程,全面规划,合理安排。

摘要：自1887～1890年在台湾修建了我国第一座铁路隧道起,至今已有百年历史,但我国铁路隧道得到迅速发展,还是新中国成立以来的40年。 1950年前,全国运营的标准轨距铁路隧道仅有238座,延长89km。建国40年来,我国在各种复杂的地质条件下,成功地修建了4418座,延长2160km铁路隧道(见附表)。

摘要：自1950年至1985年《铁路线路设计规范》制修订大体经过以下几个阶段: 第一阶段从建国初1950年11月11日铁道部以央设字139号文发布《中华人民共和国铁路建筑规范》(草案),并于1952年5月2日以铁设计(52)-37号文发布《蒸汽机车单线铁路设计规程》(草案)至1956年6月29日铁办设滕(56)252号文发布《标准轨距新建铁路设计技术规范》止。这个阶段规范特点首先是从无到有,基本形成我国统一的铁路设计标准,其次是单一的、简单的,基本是沿用苏联的有关规范标准。例如①只侧重制定了新建铁路设计规范,至于既有线改建的设计规范标准另外单独规定;②一些主要设计参数、标准、数据只是搬用或引用经验数值,未有实验资料和理论根据,因而也谈不到采用新技术和装备问题;③未明确划分设计年度。