摘要：一、前言加筋土挡墙是一种轻型的具有一定柔性的挡土结构物,其填料以砂性土最佳,但近年来,国内外公路、铁路、煤炭部门已将加筋土挡墙应用到粘性土领域,甚至在特殊土地区也有了一定的应用,比如在黄土、冻土地区也有了较成功的工程实践,然而在膨胀土地区这类工程还不多见,膨胀土仍被许多设计者视为“禁区”。

摘要：在苏联,抗滑桩结构作为一种稳定滑坡的方法,已使用多年,且效果显著。为此,也使用了各种类型的挡土结构。在本报告中,将讨论的问题是,在可能产生滑坡地区修筑建筑物时,为其提供可靠的基础。当在斜坡上修筑建筑物时,在基础设计过程中提供这种结构的可靠性将存在许多附加问题。在斜坡上修筑建筑设施越来越普遍。例如,当进行工矿企业的改造时。

摘要：针对转子振动控制中，模型转子系统与实际转子系统间的误差及模型转子系统中存在的结构不确定性，研究了鲁棒Ｈ∞控制．对同时具有刚度和质量不确定性的转子系统，设计了鲁棒Ｈ∞控制器．仿真结果表明：文中的鲁棒Ｈ∞控制器能有效地控制转子系统的不平衡响应，使转子系统在共振区的不平衡响应峰值减少７０％以上，且求解简单．

摘要：一、前言近年来,随着人们对石灰土的逐渐认识及其应用愈来愈广。研究工作的重点已从理论转移到应用研究上来。目前,许多国家都在不同的场合采用不同的方式使用石灰土技术,然而在许多地方由于使用方法不当,使石灰土达不到预期的效果,甚至破坏。例如我国阜淮铁路黑泥洼编组站曾使用石灰处理发生翻浆冒泥的裂土基床,由于当时设计及施工中对一些关键因素考虑不周,致使该工程竣工后发生了破坏。又如在英国沙福克州的一条公路上用石灰处理漂石粘土时,由于拌和混合料时,水份分布不均匀,致使压实后较干的地方密度小、孔隙大而最终导致了该路段的毁坏。所以说,在石灰土的应用上还有许多值得研究的问题。有鉴于此,本文的目的则是总结一些不同地方、不同部门使用石灰土的方法,并就有关问题进行讨论。

摘要：苏联ΚΠ铁路通过高加索地区的路段,都是由粉状粘土和砾石—卵石土胶结而成的地层。根据地质生成过程,此地区地层应属冲积层。地层露头一般都很陡峭,有些甚至近乎垂直。ΚΠ铁路多处以路堑通过此地区,有些高达30～50m的边坡和自然斜坡仍很稳定,只是在有些自然斜坡坡底有坍塌的堆积物(堆积物边坡约30°～40°)。在有这些稳定的边坡上有些地段发现有雨水冲刷而成的冲沟,但边坡顶部若有植被,则能有效地防止雨水的冲刷。中央运输工程科学研究所路基结构实验室针对这处地层的上述情况进行了研究。

摘要：裂隙粘土(以下简称裂土)堑坡的稳定性主要取决于它的坡高、坡率及土体的抗剪强度。本文基于对阳安、焦枝、鸦官三线5个不同裂土地区的调查、试验而提出裂土堑坡设计的公式和设计参数c,φ值的确定方法,同时也探讨堑坡平台宽度和设置位置的确定方法。此外,从我们对全国不同地区的裂土调查表明,除了挖抗滑桩基孔时发现18m以下裂隙为有序分布外,一般情况下均为随机分布。另外还发现,冲积成因的裂土,其裂隙多为随机分布,而残积成因的裂土,其裂隙分布则多为有序。然而,冲积成因的裂土在我国分布甚广,因此本文主要针对冲积成因的裂土,并将它作为均质看待。

摘要：日本有很多滑坡区。雨季或融雪季节结束后,这些滑坡曾经给所在地区居民带来巨大损害。滑坡的发生与滑坡区的地形、地质特征以及区内存在的地下水密切相关。因此,为了阐明滑坡滑动的机理,预测滑坡活动,设计滑坡防治稳定工程,需要关于滑坡区地表及地下水的所有资料。可是,用通常的调查方法不能获得滑坡区及其地下水的准确资料,因为以前对滑坡活动有很大影响的地下水存在条件不清楚。即使弄清了其存在条件,也没有一种探测地下水的恰当方法。本文中,我们在现场观测的基础上阐明滑坡区及其周围地下水的存在条件,并提出一些利用地下水温度与浅层地温之间关系的适宜的调查方法。最后,我们论述了对滑坡活动有较大直接影响的地下水的排除方法。

摘要：本文简要分析了裂土边坡产生坍滑破坏的机理,根据极限平衡法及有限元分析的定性结论,建立了求解塑性区的简单解析式,进而把塑性区纳入到边坡稳定性计算中,指出了裂土各种特性对边坡稳定性的影响,根据这些影响因素建立了新的滑面图式及力学计算模式,最后将其计算结果与实测的统计资料进行了比较,发现有较好的一致性,从而提出了边坡设计时的参考曲线。

摘要：引言在石灰质砂中的打入桩设计需要知道在这些土中的表面摩擦力及其末端的阻力。目前,石灰质砂中打入桩的现场试验数据是很有限的,它包括了用于石油平台建筑中近海地区打入的深层穿透管桩的数据。这些试验与非石灰质砂比较显示出较低的摩擦力,因为在桩打入和胶结期间压碎了砂的颗粒,这就妨碍了桩壁上侧向压力的发展。在这个基础上,McClelland(1974)提出把石灰质砂中打入桩的表面摩擦力限制为20kN/m^2。

摘要：滑坡位移的动态观测是研究和防治滑坡的重要环节之一,也是研究滑坡发生发展规律的有效方法。其主要目的有三:1.在滑坡整治之前,为整治设计提供资料,补充验证勘探调查资料之不足;2.在滑坡整治过程中,监视滑坡的发展变化情况,预测发展动向,及时作出情况预报,以防止事故发生;3.在滑坡整治之后,观测已建工程的效果。因此。