摘要：色灯信号机是铁路信号的重要基础设备。其发出的行车指令直接影响铁路运输安全和效率。近 5 0年来我国铁路色灯信号机光系统没有根本改进。本文介绍了为适应提速线路色灯信号显示的需求 ,首次成功运用菲涅尔透镜移轴设计新技术及AUTOCAD高效方法设计制造的《AG型透镜式铁路色灯信号机光系统》科研新成果。它是由组合焦距短、阶梯对应好 ,有效孔径大的AT型菲涅尔透镜组及灯丝形状好 ,发光效率高 ,光分布合理的G型信号光源组成。室内测试及现场试验表明该系统安全可靠无幻显 ,扁形灯丝与透镜组焦散圆匹配合理 ,光源利用率高 ,灯光显示距离远。

摘要：文中对弱电场射频直放中继系统的主要参数 ,如LCX耦合衰耗、传输衰耗 ,中继器正反向特性、中继器噪声与静噪、中继器的互调、系统噪声积累等做了理论分析 ,并通过大量实际测试数据给出相关参数的工程实际运用值。文中指出 ,射频直放中继系统各参数指标是相互关联、综合制约的 ,为了支持一个稳定可靠的中继系统 ,正确选取与确定各参数指标是至关重要的 ;鉴于隧道口电场的复杂性 ,要使洞外中继器稳定工作 ,工程设计须使隧道内LCX和隧道外天线间的耦合损失大于中继器的增益 ;一些参数指标受技术经济性和制造水平的限制 ,射频直放中继系统中继段在实际工程运用时以 12 0 0m长度为宜。文中对射频直放中继系统的参数分析和结论有助于我国铁路列车无线通信系统的设备制造和工程运用。

摘要：减速器出口速度的合理性直接影响着驼峰溜放作业的效率和安全。目前 ,国内外常用的驼峰车辆溜放速度控制模型主要是基于车辆走行阻力的统计特性。但车辆走行阻力是随机、离散的复杂变量 ,难以准确测定 ;而且 ,基于这个统计模型的出口速度计算法比较机械 ,没有自适应能力 ,使得某些溜放环境变化后 ,溜放作业的安全连挂率有所下降 ,安全状况恶化。为此 ,本文基于模糊神经网络 (FNN)理论 ,提出了一种新的计算车辆减速器出口速度的智能控制模型。该模型采用五层的前向神经网络来构造模糊系统 ,以模拟熟练的调速作业员给定出口速度的模糊和自适应策略 ,并在相关的先验知识的基础上 ,使用了改进的误差反向传播学习算法 ,具有自学习和自适应能力。在驼峰溜放环境变化时 ,控制系统能通过自学习 ,自动校正减速器计算出口速度模型 ,改善控制品质 ,使系统保持设计的安全连挂率。

摘要：移动闭塞的图象信息显示赵旭东译铁道部科学研究院通号所研究实习员，１０００８１北京１９９０年，东日本铁路客运公司计划进行卫星通信控制的列车运行试验。东日本铁路的安全研究试验室，设计一种显示系统，以利于司机的操作。为此，研究人员需了解司机所需要的信息，以...

摘要：驼峰编组站中的测速雷达，对来自邻道车辆的干扰应具有足够的抑制能力。重点从主副波瓣参数的选择上和雷达的安装位置上对雷达的抑制能力进行了理论探讨和分析，并给出了一组数据，供设计时参考。

摘要：介绍了双机热备的TYJL-Ⅱ型车站计算机联锁系统的控制管理、联锁控制和现场接口3个层次的结构和功能,联锁软件、监控机软件、维修机软件的构成,以及系统备有的计算机辅助设计、有效维护体系等支持保障系统。

摘要：通过建立系统的可靠性结构模型，计算出ＳＬＣ－１型用户集线器的ＭＴＢＦ真值。根据可靠性试验方案估计出ＳＬＣ的ＭＴＢＦ区间，并作出系统的接收判决。通过可靠性增长试验以及系统的降额设计等措施，极大的提高了ＳＬＣ－１型用户集线器的可靠性。

摘要：针对我国高速铁路行车安全保障任务,从信息化的角度定义了我国高速铁路行车安全保障系统的逻辑结构和各子系统间的交互关系和交互方式。由于研究者从信息论的观点来研究系统的功能及系统相应的逻辑结构,使得所提出的系统构成方案不依赖于具体的工程实现形式,也不依赖于未来系统实现的软硬件平台,可以为未来构造和实现高速铁路行车安全保障系统提供最基本的设计依据和前提。

摘要：介绍了京九铁路阜九段一点多址数字微波施工通信系统的构成、施工通信和施工期间临管运输中的行车调度电话、站间行车电话等铁路专用通信在一点多址施工通信中的实施方式，以及一点多址施工通信的主要特点。

摘要：作者结合我国铁路人员的现状,研究提出采用可视化和人工智能技术开发微机联锁系统的方法,从而可在设计、开发和使用维护微机联锁系统各个阶段提高系统的可靠性和安全性。