摘要：本文在试验的基础上提出了砂浆沉入度与水灰比在实用范围内有线性关系z=a+b W/c,并列出几种条件下的具体数学表达式,给出用试验方法对这些表达式进行的验证和应用举例。这一结果表明建筑砂浆配合比基准设计的完全数学化是可能的,拌制操作可以简化。

摘要：由车轮和轮箍生产厂按产品供货技术条件交货的铁路车轮和轮箍 ,在使用中通常会发现或发生各种不同类型的失效 ,主要反映在磨耗、疲劳裂纹、剥离、掉块、崩块、崩箍等。从目前国内车轮、轮箍运用情况来看 ,踏面剥离现象占了失效的绝大多数 ,从国外的运用现状来看也是如此。车轮、轮箍踏面剥离是一个比较复杂的失效种类 ,导致其剥离的因素很多 ,无论是车轮、轮箍材质本身 ,还是运用工况的变化或机车车辆的结构设计等方面缺陷 ,均有可能导致剥离现象的产生 ,因此 ,正确判别剥离失效的特性 ,找出产生剥离的主要原因 ,对指导现场进行正确的预防 ,保证机车车辆的安全行驶具有重要意义。本文运用失效分析手段 ,根据各种典型剥离现象的宏观和微观形貌特征 ,总结出车轮、轮箍踏面剥离的四种类型 (接触疲劳剥离、局部接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离 ) ,其中对制动剥离提出了它的两种产生方式 (制动热裂纹和马氏体碎裂 ) ,本文对每种剥离类型均配有实物宏观和微观金相照片加以说明 ,指出了各自的宏观形貌表现特征 ,并对其各自的形成原因进行了机理上的分析和探讨。需要说明的是 ,在实际运用过程中 ,很可能在同一个车轮或轮箍上同时出现文中所提的两种或两种以上的剥离类型 ,这时就需要根据经验和各种失效形?

摘要：文章简要叙述了铁路工务部件新型钢轨急救保护器的研制过程 ,以及设计思想、计算方法和实验手段。钢轨急救保护器这样一件工务产品在铁道部制定的《铁路线路维修规则》、《铁路线路大修规则》中 ,被明确规定作为线路上的急救、维修设备 ,要每公里配备一套。然而多年以来 ,我国铁路线上还没有一种规范化、标准化、系列化的产品投入使用 ,在抢修过程中的运行速度也基本上是在 5km·h-1以下。基于这种状况 ,为使该产品定型、定位、定标 ,通过结构设计、力学计算、有限元计算及模拟设计 ,以及材料试验机结构疲劳实验 ,使该产品有了可靠的理论和实践依据。在铁路钢轨断裂、裂纹事故的处理上为目前具有最强锁紧力的产品 ,在无缝线路的焊缝保护上体现了设计上的新理念 ,即加装拱形夹板时不再在钢轨上钻孔 。

摘要：本文对所制定的两组成分空冷贝氏体钢的力学性能、显微组织进行了实验室研究。两组钢采用 5 0kg真空感应电炉冶炼 ,经锻造、空冷至室温后 ,加工成所需各种试样。拉伸试验结果表明 ,试验钢的抗拉强度分别为 12 80MPa ,13 3 7MPa,塑性指标为 16% ,强韧性配合明显高于普通及淬火珠光体钢轨钢 ;U型缺口冲击韧性则分别为 2 0J·cm- 2 ,4 6J·cm- 2 ;第二组成分钢的低温 ( - 2 0℃ )断裂韧性 (KIC)为 4 2MPam1 / 2 。透射电镜分析表明 ,两组空冷贝氏体钢中含有铁素体板条以及板条间的残余奥氏体膜 ,并且可在铁素体板条中观察到贝氏体基元。最后本文认为 ,所设计的两组空冷贝氏体钢的强韧性配合优于淬火珠光体钢轨钢 。

摘要：短纤维复合材料 ,由于其良好的制作工艺性和应力匹配性 ,近些年在国内外许多行业包括铁路行业得到了广泛的应用 ,这也促使人们越来越渴望了解其在各种载荷下的力学行为。冲击载荷是工程上常见的载荷形式 ,因此 ,对复合材料在冲击载荷下力学行为的研究 ,一直是各国学者关注的重点。已有的研究成果表明 :纤维增强复合材料在使用过程中 ,最严重的损伤就是冲击损伤 ,哪怕是受到低速、小能量冲击 ,都会使纤维脱粘 ,引起强度、刚度下降 ,从而显著降低使用寿命。对于短纤维复合材料 ,由于其增强效果不如长纤维复合材料 ,一般不用作主要承受拉应力的部件。但尽管如此 ,其制品遭受低速、小能量冲击的情况还是比较多的。如 :用短纤增强尼龙制成的轴承保持架 ,可能受到车轴的反复低速冲击 ;短纤复材地板 ,有可能受到落物的冲击 ,等等。小能量、低速冲击产生的损伤往往表面上看不出来 ,因此 ,危害性更大。所以 ,研究短纤复材在低速、小能量反复冲击下的力学行为 ,对于其产品的合理设计和安全使用 ,意义极为重大。鉴于上述原因 ,本文首先以随机分布短玻纤增强不饱和聚酯树脂为材料 ,利用ＭＴＳ试验机模拟低速冲击加载 ,研究了单调低速冲击和反复低速冲击条件下、短纤维复合材料的力学行为和损伤特征。接着 ,以实验数?

摘要：本文分两部分介绍钢轨铝热焊定时预热新工艺和焊后热处理工艺。对工艺特点、工艺装备、工艺参数以及工艺效果均有详细阐述。(配套TYD型焊剂及定时预热和热处理工艺装备请参见本期封四广告)

摘要：本文简单介绍了现有进口探伤车上探轮的工作原理及其局限性 ;详细介绍了新型集靴式和轮式探头双重优点的一种高速探轮 ;并简单记录了该探轮在实验室转台上完成 135km·h- 1 探伤试验及在环线铁路上完成85km·h- 1 超声信号存取试验的过程及结果。该探轮利用内部自动控制装置使其能完成 80km·h- 1 时速下钢轨探伤工作。自动装置能使探头表面到钢轨表面距离一直保持为 2 5mm ,因此能准确地实现高速探伤。探轮内依靠冷却系统保证超声探头高速走行时能正常工作。通过五项新型设计 ,该探轮的技术水平应为目前国际同类产品最高速度水平。

摘要：防水效果是由诸多因素决定的,既有材料的因素,又有设计和施工的因素。飞机能上天,并不是因为构成飞机的材料比空气轻,而是因为设计的结果。因此巧妙的设计与恰当的选材相结合,是确保防水的有效途径.

摘要：文章研究了电气化铁路接触网导线疲劳裂纹涡流探伤的方法和原理，介绍了探伤设备的设计及其性能，给出了试验方法和试验数据等。

摘要：金属骨料作为砂浆填料,能够强化、加硬水泥面层,大大提高其耐磨性,虽早已为人所知,但在颗粒金属的防锈处理问题上,由于工艺难度较大,一直没直解决。迄今国内、外使用的金属骨料均未进行防锈处理,抗蚀能力很低,因而影响使用。为解决金属骨料的上述问题,满足中外合资的北京亮马河大厦工程提出的技术要求,铁科院金化所于1987年6月受铁道部建厂工程局亮马河工程指挥部委托,承担了研制耐磨防锈金属骨料的任务。研制出的NFJ型耐磨防锈金属骨料已于1989年8月通过技术鉴定。