摘要：奎先达坂为南疆线居高点。奎先达坂越岭隧道为南疆线重大控制工程。在达坂东西两侧线路蜿蜓于峰峦溪谷之间,穿山越涧,傍坡靠崖,深挖高填,桥隧相连,工程密集,两侧都是长大足坡地段,因此,隧道方案的确定,直接关系着线路方案的稳定,建设速度的快慢,工程造价的高低,本文对此进行详细研究。

摘要：本文叙述了在黄土丘陵区铁路选线的经验和体会,包括越岭选线、河谷选线、地质不良地段选线和水库岸边选线。

摘要：一、哈密至乌鲁木齐西间修建新线的必要性和可能性兰新复线到哈密之后，应经三道岭。

摘要：库尔勒至喀什段经由地区与哈萨克、吉尔吉斯、塔吉克、阿富汗、巴基斯坦、印度等国接壤，是东西方陆上交通要冲。该线坡度小，车站到发线延长容易。同时，该线通过运量大，地方运量小，货物品名单调、品种集中，货流稳定。

摘要：青藏铁路地质条件复杂 ,多年冻土分布广泛 ,对多年冻土的调查评价是铁路设计与建设中的重要因素之一。本文通过对巴嘎榨岛状多年冻土的成因分析 ,并结合钻探、物探、测温等综合勘探成果 ,查明了该段多年冻土的工程地质条件 。

摘要：挡风墙是大风地区防止列车车辆倾覆的一种特殊结构物,它的勘测与设计尚无规范细则可循。该文介绍兰新线挡风墙的勘测与设计,及防风效果。

摘要：兰新铁路进入新疆后于中天山南麓绕行,先后经过七角井风口和达坂城风口。由于风口风力强大,通车以后路堤产生严重的风蚀,边坡变缓,坡面凸凹不平,路肩吹成浑圆状,路肩宽度显著减少,枕木外露,严重影响行车安全。为了防治路堤风蚀,1965年至1968年对兰新铁路七角井风口和达坂城风口不同填料路堤的风蚀现象进行了长期的观测,基本上掌握了风蚀规律,为路堤防护提供了科学依据。

摘要：戈壁大风地区,由于严重干旱缺水,风力强大,植物很难生长,地表为砾石覆盖,呈一片砾漠景观。通过该地区的铁路,不仅遭受程度不同的风害,积沙对铁路也有一定的影响,如南疆线吐鱼段,1979年4月10日遭受特大风侵袭,使沿线路基、桥涵、房屋及通信信号遭到严重破坏,其中以沙害最为突出,路基、桥涵积沙67处,积沙掩埋轨道28处,埋轨最深者1m以上,总积沙量四万余方,中断运输二十余天,给国家财产造成严重损失。

摘要：墙体是砖混结构中主要的承重构件。如果设计不当,很容易产生裂缝,既不能保证结构的安全性,也不能保证结构的实用性。墙体的设计包括墙体计算、墙体的布置及构造。因此,墙体的布置及构造是墙体设计中重要的一部分,切不可忽视。下面谈一点经验和体会,欲与同行探讨。

摘要：1 背景 1.1 铁路简介 南疆铁路,东由兰新铁路吐鲁番车站接轨,向南横跨天山,经库尔勒后,向西沿天山南麓、塔里木盆地北缘延伸,到达喀什,全长1446.37km。从1958年开始起至今,由铁道部第一勘测设计院陆续完成勘测设计。 南疆铁路吐库段(含库尔勒西站),全长476.49km。于1974年4月正式开工修建,由铁道兵第五、六师(现铁道部第十五工程局)与乌鲁木齐铁路局、新疆生产建设兵团共同施工,于1984年8月正式开通运营。