摘要：阐述了在地方电力供应紧张的铁路枢纽，建设铁路110kV变电站的优越性及设计构想，提出在《铁路电力设计规范》中应补充110kV电压等级条文的观点，供有关部门参考。

摘要：介绍浙赣线 1 0 k

摘要：重点介绍了配电自动集成的关键技术——标准通信协议,并对铁路配电自动化系统集成的概念、通信协议、网络结构、软件集成等技术进行了探讨,指出在现阶段应提倡“按需集成”的观点。

摘要：通过对广州地铁电气、电动碟阀、ＢＡＳ系统三者间配合存在问题的剖析。

摘要：阐述了襄樊车站电气化改建工程中接触网的过渡设计方案及方法。

摘要：文章针对越江隧道特点，对越江隧道监控系统设计中系统的结构，功能模块设计进行了这，提出了设计方案。

摘要：目前一些站房照明普遍存在着耗电量大、光源寿命短、照明与站房建筑互不协调等许多缺点。如某新客站4个约1500m~2、净空高7m的候车室全部采用了管形日光灯照明,光效约551m/W,光效较低,耗电严重;某大型站房部分候车室及售票厅采用了灯泡裸露的高压钠灯照明,眩光较强且显色性差;某高架站房10个约1300m~2的候车室主要采用了镝灯照明,平均寿命约1500h。综上所述,

摘要：接触悬挂中心锚结是指为使接触悬挂每一锚段的中心固定,而在其中部采取的一定的技术措施。它应有两个功能:1.接触悬挂正常工作时,保持接触悬挂的中心点的位置不变,气温发生变化时,接触悬挂在自动张力补偿装置的作用下,以中心锚结为基点,向两边伸长,或向中心锚结收缩,从而防止整个接触悬挂向一个方向窜动。

摘要：高速铁路接触网参数在一般原则下采用标准型接触网参数,即对于弹性单链形悬挂:结构高度为18ｍ、跨距为65ｍ时,不设预弛度;对于简单单链形悬挂:结构高度为14～15ｍ、跨距为50～63ｍ时设置预弛度。采用标准型接触网应满足速度为250ｋｍ/ｈ的取流要求,但在实际现场,根据使用?..

摘要：《铁路隧道设计规范》(TBJ3—85)第8.3.4条规定:"电力牵引的长隧道,如需设置存放维修接触网的绝缘梯车洞,宜利用施工辅助坑道或避车洞修建,其间距约500m设一处"。隧道长度超过1km时,一般要求在隧道中每隔约500m设置一个绝缘梯车洞,其横断面与避车洞相仿,延长米为6m(详见附图)。