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大桥梁底纵向预应力钢束超张拉应力的确定: 收藏
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引用; 《西部探矿工程》2001年第1期13卷 103-104页; 作者：杜立新马栋铁道部第16工程局4处北京怀柔101400; 为了使洞庭湖大桥后张预应力箱形梁中锚下实际应力和设计应力相一致 ,在实际操作前做了现场试验。; 为了使洞庭湖大桥后张预应力箱形梁中锚下实际应力和设计应力相一致 ,在实际操作前做了现场试验。; 来源：详细信息评论

大坂山公路隧道防寒保温门的原理及应用: 收藏
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引用; 《冰川冻土》1999年第2期21卷 107-114页; 作者：青海省交通厅中国科学院兰州冰川冻土研究所冻土工程国家重点实验室陕西省公路勘测设计院铁道部第十六工程局青海省交通厅青海西宁 810008 中科院兰州冰川冻土所冻土工程国家重点实验室甘肃兰州 730000 陕西省公路勘测设计院陕西西安铁道部第16工程局北京; 大坂山隧道地处严寒地区，年平均气温－3．1℃．无论隧道衬砌层是否敷贴隔热保温层，其围岩都要形成多年冻结圈．相应的衬砌表面应力超过混凝土的强度，终将形成破裂等冻害．若设置防寒保温门，合理地控制其开闭，经估算，防冷冻的效率...; 大坂山隧道地处严寒地区，年平均气温－3．1℃．无论隧道衬砌层是否敷贴隔热保温层，其围岩都要形成多年冻结圈．相应的衬砌表面应力超过混凝土的强度，终将形成破裂等冻害．若设置防寒保温门，合理地控制其开闭，经估算，防冷冻的效率高达近80％，围岩肯定不形成多年冻结．年平均气温－1℃定为严寒气候与中等寒冷气候的分界．在严寒气候条件下，防寒保温门是公路隧道防冻害的首选对策．; 来源：详细信息评论

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