摘要：科技创新在青藏铁路建设的设计与施工过程中发挥了重要作用。回顾青藏铁路在立项开工建设后,针对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”所做的试验段科学研究工作、取得的主要科研成果及其对设计工作的指导作用。在以后的运营工作中要更紧密地依靠科技创新,管好、用好青藏铁路。

摘要：研究目的:总结并借鉴东京、巴黎等世界发达城市市郊铁路发展的有益经验,探讨我国市郊铁路规划、建设中已经或将可能遇到的10个方面问题,并提出解决问题的建议。研究结论:(1)我国城市市郊铁路规划建设严重滞后,是导致城市结构布局调整优化滞后、交通拥堵加剧的原因之一,先市内、后市外轨道交通项目的建设思路应该扭转;(2)在有些城市,本该规划建设为市郊铁路的地段规划或建成为地铁,市郊铁路太少,单条地铁偏长运营时间长投资大;规划地铁总量偏大,将导致轨道线网整体速度慢效率低、投资大效益差;(3)市郊铁路尽量通过或深入市中心,与位于市中心区的环线铁路或地铁换乘;(4)要珍惜城区既有铁路通道资源;(5)实行多元化的投融资模式建设市郊铁路;(6)市郊铁路技术标准要适度、投资要节省;(7)应及早统一研究制定市郊铁路的技术标准;(8)应由国家审批市郊铁路线网;(9)国家要培育设计施工、建设管理、评审咨询的专业化团队;(10)保障市郊铁路设计、施工、调试合理工作时间。

摘要：研究目的:高速铁路工程技术、施工工艺、设备、器材先进,必然对设计、施工和运营管理等诸多方面有较高的要求。高速铁路接触网精调是满足竣工验收必不可少的施工过程,当前铁路工程电化定额中缺乏高速铁路接触网精调的相关子目,为合理确定和控制工程造价,需研究并编制高速铁路接触网精调定额。研究结论:(1)高速铁路接触网定额应按照静态精调和动态精调分别设置子目,其中动态精调还应按设计速度250 km/h、300 km/h和350 km/h分别设置子目;(2)在合理施工组织下,对接触网静态精调和动态精调消耗的工料机消耗量进行测定并测算综合产量,最终确定接触网静态精调的基期价格为3 350.58元/条km,设计速度250 km/h、300 km/h和350 km/h接触网动态精调的基期价格分别为4 427.13元/条km、5 060.29元/条km和6 481.25元/条km。

摘要：既有文献在研究编组站布局优化问题时大多采用备选方案枚举和比较的方法,但是在解决大规模问题时,备选方案的有效性难以验证。针对此问题,本文分别设计编组站解编能力和调车线能力扩充决策变量,构建编组站改编能力配置优化模型,并提出模型的改进策略。在对约束条件进行松弛变换的同时,明确了优先部署直达去向分布、再推导车流改编方案的求解策略,计算不可行流的损失费用,采用3种启发式算法完成模型的求解。通过算例研究发现,粒子群算法与充分条件的结合效果最为理想,模型能够精准确定编组站改编能力的扩充方案。根据生成的车流组织方案评价各编组站的负荷状态,对不合理的现象提出调整建议。

摘要：铁路网投资规划在实践中因其规模庞大和影响因素复杂而难以实现定量优化。现提出的铁路网多项目多阶段投资规划模型,从工程造价和路网配流综合优化的角度出发,探讨了多个五年规划期内有限的建设资金投入对工程建设项目优选的影响。建设项目的投资成本和运输成本的规模经济效应被纳入到模型中。借助通道项目状态0-1变量的设计,模型实现了相邻规划期间项目状态对投资成本影响的反映。此外,模型融合铁路车流树形径路特点,实现了规划年运量的优化配流。模型规划的总目标是在满足各个规划期投入资金预算限制的条件下,路网建设项目的选择,能够确保所有规划期内的货流和客流的运输成本、未满足需求所带来的损失和各种建设项目所需要的年度化资金投入最小。

摘要：本文对设计和开发基于分布式数据仓库的铁路运营管理组织决策支持系统的有关原则、基本模块以及有关功能进行了初步探讨,认为首先要立足于现有条件,分清层次,逐步建立和完善铁路运营管理ODSS。

摘要：中间站是客运专线和城际铁路最普遍、最常见、最基本的车站站型,这类车站的最大特点是到发线数量少,咽喉区布置简单,绝大多数没有其他方向引入,虽然种类不多,设计并不复杂,但关键是在选择站型时不能随意布置,或只考虑地形条件,必须满足运输组织的基本要求。通过阐述客运专线中间站的作业与站型布置的关系,在分析中间站在客运专线上布置相互关系的基础上,研究了中间站的各种站型设计规律,为客运专线及城际铁路中间站设计提供参考。

摘要：根据铁道部最新发布的,铁道部拟计划建设胶济线GSM-R无线通信系统.为支持中国铁路加快GSM-R的发展,西门子公司曾提出向胶济线赠送部分GSM-R设备,铁道部领导对此先后作过批示,铁道部运输局组织有关单位就系统方案、主要技术要求等进行过多次讨论,济南铁路局组织项目前期设计工作.

摘要：研究客运站综合交通体系,制订科学的规划设计方法和评价指标,对于我国铁路未来客运站建设具有重要的现实意义。从这一目的出发,研究客运站综合交通体系的技术评价,分别从客运站选址、综合交通枢纽布局、换乘衔接、周边道路的适应性以及各种交通方式间的运能匹配等几个方面分析客运站综合交通体系,并提出相应的评价指标。