摘要：云台山隧道是我国目前最长的铁路单线隧道,是侯月线重点控制工程之一,采用新奥法施工。为使机械设备配套使用,我们自行设计研制了专用衬砌模板台车。这种模板台车的设计主要有以下特点:1、台车以电动机为自行动力。

摘要：前言侯月铁路西起山西省侯马市,于南同蒲铁路侯马北编组站联轨,向东经曲沃县、(?)城县,翻越中条山脉的主峰云台山后,通过沁水县、阳城县,沿沁河南下,进入河南省济源市,经石河与焦枝铁路的莲东站接轨,并通过焦枝铁路引入月山编组站,全长261.

摘要：前言一九八八年七月衡广复线三季度生产会在广州召开,会议期间,于七月十六日,由基建总局领导主持召开了大瑶山隧道九号断层治水专题会议,参加单位有隧道局、广州局、第四设计院。经过认真讨论,会议决定:(1)根据前段注浆治水经验,认为堵住+636集中涌水孔在技术上是可能的。

摘要：前言随着社会的发展和科学技术的进步,大型高效的隧道开挖机械(如各种型号规格的凿岩台车)已越来越多的使用于隧道开挖施工。但受经济条件的限制和技术水平的制约,能使用凿岩台车开挖施工的隧道还不是很多,特别是能正常使用台车开挖,并能发挥高效的隧道就显得更有限了。大量的隧道开挖还是用人工风钻施工。

摘要：一、前言隧道局一处新乡指挥部承建的国道一○七线九标段中的卫共大桥梁体中有378片30M予应力空心板梁。该梁目前属国内首次生产,工艺先进,复杂予应力吨位大(386T),具体尺寸见图一。故其张拉体系的选择和设计将是成功的关键环节,为此笔者曾对国内同行业的情况进行了初步的了解。以为在选择设计张拉体系时。

摘要：一、设计概况云台山隧道是侯月线侯嘉段穿越中条山脉的越岭隧道工程,是全国目前最长的单线铁路隧道,全长8145米。本隧道辅助坑道设置采取'两平一斜一风井'方案。生产斜井位于任家沟附近,与正洞正交于里程DK88+731.40;运营通风井位于生产斜井的东侧,与正洞正交于里程DK88+820。生产斜井全长448米。

摘要：一、前言根据《云台山隧道优化调整实施性施工组织设计》,要求斜井工区担负D K87+235～DK89+7 50,总长2515m的开挖、衬砌施工任务,任务量占全隧的30.88%,其中衬砌砼约为3.3万方。

摘要：一、设计概况(一)地质概况:云台山隧道进口端DK85+390～+455,为设计的F_1断层带及影响带。设计长为65米。产状:N40E/65～75NW。断层两侧产状紊乱,岩体破碎,有构造岩出现,整个地区岩层节理裂隙发育。主要是灰白色泥,页岩夹灰黄色块状泥砂岩。

摘要：前言白面石武水大桥位于衡广复线坪石至乐昌间距著名的大瑶山隧道8公里(见图一)桥全长273.8米,为一座七跨钢筋砼双线梁桥。主跨为32m+64m+32m预应力钢筋砼双线箱形连续梁,采用悬灌法施工,被铁道部列为新技术试验工程。墩台基础设计三种型式。1号、2号墩为挖孔桩基础,3号墩为沉井基础,4号墩为沉井加钻孔桩基础。其它为扩大明挖基础(见图二),主要工程数量见表1。