摘要：文中主要开展高速公路改扩建工程新旧路面基层拼接方案研究,通过设计室内拉拔强度、劈裂强度试验对拼接材料的类型、配方、用量进行比选,为高速公路改扩建工程路面拼接方案选择提供参考。研究得出以下结论:界面剂组分A∶B∶水泥的质量比=1∶3∶6的情况下拉拔强度较高,达到2.40 MPa;针对不同用量开展劈裂强度试验,其中方案D的劈裂强度最大为0.848 MPa,并且其冻融劈裂强度比最大,为88.07%,方案C次之;综合拉拔强度、劈裂强度、破坏形态及变异系数,推荐新旧基层拼接方案采用方案C,即界面剂组分A∶B∶水泥=1∶3∶6,涂刷量采用4~6kg/m^2,涂刷层厚约2.4mm。

摘要：为提高水泥混凝土桥梁沥青铺装层的耐久性,文章采用高模量沥青混合料作为铺装结构的下面层,通过力学分析、室内试验,对高模量沥青混合料的受力状态、设计方法和路用性能进行研究,并将研究成果在G312镇江城区改线工程中进行应用。结果表明,高模量沥青混合料用于铺装下面层,可以改善铺装层受力状态,显著提升铺装结构的耐久性;高模量沥青混合料动稳定度可达9 632次/mm,疲劳次数可达165万次,综合性能优异。

摘要：由于地形地貌、绕避特殊建筑物等原因,一些桥梁引道的设计线形接近于设计标准底线,特别是在高差较大的地点,很容易出现线形组合不当、设计车速突变等一系列问题,带来了一定的交通安全隐患。针对这类问题,从交通安全隐患形成的原因出发,分析了多种因素的影响,按照不同的特征、形成机理等方面构建了桥梁引道的交通安全评价指标体系,并以某大桥为例,在现状交通运行调查的基础上,对评价体系和算法进行了实证分析。

摘要：回弹模量是表征粒料基层刚度特性的重要参数,此前研究发现粒料回弹模量影响因素众多且具有较强的应力依赖特性。因此,本文采用泰波公式设计了7组凝灰岩碎石目标级配(级配指数n=0.3~0.6,间隔0.05),每个目标级配按照AASHTO T-307室内回弹模量试验规程进行3次重复试验,分别研究了级配和应力水平对凝灰岩碎石材料回弹模量的影响规律;针对21组试验数据,对比分析了3种典型回弹模量预测模型(修正k-θ模型、NI模型以及NCHRP 1-28A模型)的预测效果,并建立了n与NCHRP 1-28A预测模型回归参数的关系式。研究结果表明:(1)回弹模量与最大轴向应力、围压正相关,相较于最大轴向应力,围压的影响更大;(2)NCHRP 1-28A模型对该材料的回弹模量预测效果最好,预测精度随试件粗集料含量增大而增高;(3)此种材料的级配与NCHRP 1-28A模型的回归参数之间无显著统计相关性。

摘要：PHC—钢管组合桩是由PHC管桩和钢管桩拼接而成,下部钢管桩参与极限承载力设计,同时具备两种桩基的优点,在水利水运工程中得到越来越多的应用;但是PHC—钢管组合桩的轴向极限承载力的计算依据尚未得到系统研究。以PHC—钢管组合桩轴向静载实验为例,选用FLAC3D有限差分软件,通过建立接触面模拟桩土之间的接触关系,模拟分析了全程静载试验沉降过程,得到了PHC—钢管组合桩竖向位移场分布、试验桩极限承载力、试验桩桩身微应变。由此,讨论了PHC—钢管组合桩在在静载试验中的力学规律,为PHC—钢管组合桩极限承载力设计提供分析依据。

摘要：针对城市高架桥桥面铺装结构耐久性问题,在力学分析的基础上对桥面铺装厚度和材料进行优化设计。分析典型城市高架重车率高、综合坡度大带来的重交通荷载等级,构建了典型城市高架连续箱梁结构模型,考虑温度和荷载作用,分析不同模量大小的下面层和上、下面层组合对铺装结构内应力的影响。研究结果表明:下面层模量高,有利于降低横、纵向最大拉应力和最大剪应力。因而为满足温度和荷载应力的综合作用要求,铺装层应具有高弯拉强度,下面层应具有高模量,黏结层应具有高抗剪强度,以降低应力水平,延长铺装寿命。

摘要：沥青混凝土路面具有良好的行车舒适性、耐久性,是现代高等级公路路面结构的主要形式。然而由于结构组成材料的复杂性、配合比设计的差异性、拌合施工的变异性的存在,极易由于施工或管理的疏忽造成其性能的大幅下降,产生早期损害。结合某高等级公路沥青路面建设,分析总结了施工质量控制方法及管理决策体系,可为相关工程提供借鉴。