摘要：图1所示为某汽车减震器支架加强筋板工件图。该工件材料为Q235A，厚度为25mm．特点是尺寸精度要求较高，由于要与其他零件进行焊接．因此配合精度要求高．故外形尺寸公差要求在020mm范围内。改进前采用的是线切割方式．即先用剪板机下料，然后进行线切割．这种方法工作效率很低．难以满足加工要求。

摘要：某汽车后桥壳内衬环工件，如图1所示，材料为Q235A，厚度为4mm，对该工件的尺寸精度要求较高，缩口后高度最低保证28mm．外径尺寸控制在0．5mm公差范围内．壁厚保证在4mm。在对该件生产工艺改进前，采用的是下无缝钢管料，再对钢管进行车削加工的加工方法，加工效率太低、质量不能保证，并且成本高。

摘要：如图1所示为某车型汽车制动软管支架工件图，其材料为Q195．厚度为25mm．该工件的特点是尺寸精度要求高，翻边高度小（45mm），支架表面平面度要求不大于0.10mm。

摘要：某后桥壳侧杆支架工件图如图1所示．材料为Q235A．厚度为3mm，该工件的特点是尺寸精度要求较高，由于要与其他零件进行焊接。因此，配合精度要求高．故外形尺寸公差要求在0.20mm公差范围内．改进前采用的是落料、冲孔分开进行．由于工艺基准不统一．造成质量不能保证，成本过高。

摘要：冲压弯曲成形是金属材料件加工的常用方法。它是靠冲压设备和模具对金属毛坯件进行弯曲，冲压弯曲成形实质上也就是在不加温的条件下，对毛坯施加外力，不改变产品的材料性能，使之发生塑性变形或者分离，从而获得一定尺寸、形状和性能的工件的加工方法。

摘要：某汽车副车架零件（图1）材料为SAPH440．厚度为2．6mm，零件特点是材料韧性好．具有一定的抗拉和屈服强度。由于该零件形状较复杂．材料尺寸精度要求较高．成形最高点的尺寸有85mm，成形后安装孔尺寸也要求比较高。改进前工艺是零件落料冲孔后、直接成形到位，由于材料性能较脆．高度要一次到位。如果不对材料进行回火处理．材料很容易开裂．这对材质性能有了改变，造成生产成本过高，影响了零件的外观。

摘要：在车桥设计中．桥壳上下片；中压成形质量的好坏与桥壳上下片展开尺寸的精度关系很大。由于桥壳在成形过程中应力、应变的情况较复杂．所以毛坯展开尺寸的计算不同于纯弯曲件或规则零件拉延毛坯展开料的计算。目前，毛坯展开尺寸的计算原则一直是个模糊的概念．给毛坯展开尺寸工件的调试带来了很大的困难。本文从桥壳；中压过程的受力分析及变形情况出发，针对毛坯展开尺寸的计算提出一种新的计算方法．可使生产中毛坯的展开计算更为精确。

摘要：长丰集团衡阳风顺车桥有限公司生产的某车型车桥下纵臂支架，见图1，材料为SAPH400钢．厚度4mm，要求该零件Ф2～15mm孔的同心度保证在0．1mm内，两圆弧R42．5、R37尺寸与装配相关的零件尺寸配合度要求较高。设计复合模前采用的工艺是钻孔、铣圆弧，存在加工成本高，生产效率低，同心度无法满足要求，尺寸不稳定，装配时经常返修，效率低等问题。

摘要：介绍了汽车薄板件的冲孔、翻孔复合模结构设计及其工作原理,给出了预冲孔坯料尺寸、冲孔力、翻孔力的计算方法以及冲孔、翻孔凸、凹模间隙值的选定,凸凹模材料选定及其热处理规范。

摘要：通过对某车型前下臂的工艺分析,介绍一种左右压装橡胶衬套工装,并且详细介绍了此工装在设计过程中的要点、工作原理及制造工艺。实践证明了本工装方便、适用、可靠、操作简便,非常有效地保证了橡胶衬套的可靠性、完好性,提高了生产效率,具有一定的参考价值。