摘要：为满足汽车轻量化的需要,高强度钢板在白车身上的应用比例呈增长趋势,第三代高强钢由于具备高强度、高韧性、优良的冷成形性能而深受汽车制造业关注。本文列举了两类三代钢Q&P钢和ART钢的冶金设计原理、基本性能、最新应用研究成果及可行性验证实例,通过与传统的第一代高强钢的性能对比展示了第三代钢的突出性能并预测了未来第三代钢在汽车上的应用趋势。

摘要：轮毂轴承倒角设计对内圈与凸缘之间的接触状态和接触应力、外圈与转向节轴承挡肩的接触状态产生影响,对内圈大端、小端倒角进行优化设计,采用复合倒角,满足了使用要求,并对外圈复合倒角的注意事项进行了说明。

摘要：齿轮泵是一种重要的液压元件，被广泛应用于实际工程中，为了验证CFD分析结果和试验结果的一致性，以某型号的外齿轮泵为例进行仿真分析与相关试验。结果表明：仿真结果与试验结果基本一致；通过研究出口流量的影响因素，验证了计算模型的正确性。这种方法不仅可以缩短产品开发周期，还为油泵的结构设计提供参考。

摘要：在一维仿真优化的基础上，基于三维仿真工具对一种配备可变滚流装置的发动机进行分析，研究了气门升程对缸内气体流动的影响，详细介绍了发动机部分负荷下，在可变滚流作用下缸内流动的变化趋势。通过应用三维仿真工具弥补一维仿真工具在发动机凸轮型线设计阶段的不足，从而优化设计。

摘要：以MOTOMAN-EPX2700机器人为例,阐述机器人示教过程,说明在汽车涂装过程中控制颜色的各种影响因素,通过合理的机器人示教过程,进行实验设计,得到适宜的示教参数,从而实现涂装漆膜厚度及色差的均匀性,保证汽车颜色的稳定性,为客户提供优质的产品。

摘要：为了解决汽车涂装生产中由于工艺设计不合理而造成的涂料使用过量的问题,通过正交试验对喷涂SPM-155珠光黑工艺进行了优化,找出了影响色漆用量的主次因素,确定了最优的工艺参数为:静电电压70kV,涂料喷涂量270mL/min,成型空气压力0.16MPa,旋杯转速27000r/min,施工黏度12.5s。3个月的生产实践证明,优化后的工艺使单车色漆用量降为1.84kg,比优化前的用量2.1kg节约了0.26kg,年效益可达70万元。

摘要：阐述了管材内高压成形基础理论,给出内高压成形区间和加载曲线之间的关系。结果表明:合理的弯曲工艺能控制外侧过度减薄和内侧起皱,避免了弯曲部位过度减薄引起内高压成形过程中的开裂。采用典型截面二维数值模拟和整体零件三维数值模拟相结合的方法,保证零件贴模度良好,安全裕度较高。通过内高压成形工艺开发出某副车架管梁,检测表明产品尺寸及型面均满足设计要求,现已批量化生产。

摘要：在泡沫铝材料性能分析的基础上,讨论了泡沫铝在汽车上的应用形式和主要应用进展,通过分析车身被动安全性对零件结构的设计要求,确立了缓冲杠作为泡沫铝材料填充试制零件,初步制得缓冲杠的复合零件。通过分析泡沫铝对复合结构吸能性和变形模式的影响,提出了泡沫铝填充的缓冲杠复合结构的轻量化应用方向,明确了泡沫铝对实现车体的轻量化的显著性能优势和应用价值。

摘要：针对某型新能源车用两挡变速箱的振动噪声问题,通过NVH试验、理论计算、仿真分析相结合的方法分析引起振动噪声的根源。首先,基于整车NVH主观评价的结果,通过NVH试验采集变速箱振动信号并进行数据处理分析;其次,通过计算变速箱各齿轮副啮合频率及特征阶次,判断各阶噪声的产生位置;最后,使用ANSYS WORKBENCH软件对变速箱壳体进行模态分析进而得出前20阶固有频率,结合试验数据及啮合频率判断产生各阶噪声的共振频率点。基于对变速箱振动噪声的分析,为下一步制定整改措施提供了必要条件。

摘要：为解决乘用车常用的麦弗逊悬架在开发过程中出现的性能指标计算精度差、底盘调校效率低等问题,分析了麦弗逊悬架减振器侧向力成因及对车辆性能的影响。采用虚拟衬套法构建了柔性减振器模型,并在几款车型上进行动力学性能开发验证,结果表明该方法提升了麦弗逊悬架及整车性能的预测精度,有利于前期的性能设计和后期的底盘调校。总结了柔性减振器建模及在车型应用中的经验。