摘要：随着我国的科技发展十分迅速,我国的汽车在不断的增多,以某1.8VVT发动机为研究对象,建立了发动机润滑系统计算模型和轴承动力学模型,对主油道压力、轴承处润滑油流量、轴承轴心轨迹、最小油膜厚度等参数进行了计算分析。通过计算轴承、凸轮和VVT系统等润滑系统关键部件的润滑油压力需求,获得了润滑系统在不同发动机转速下的最低润滑油压力,该计算结果可为润滑系统设计提供理论依据和边界条件。仿真计算结果表明:发动机润滑系统进油压力对轴承润滑的最小油膜厚度基本没有影响;原润滑系统供给润滑油的液压功率实测值超出理论需求值,最高可达72%,原润滑系统存在发动机中高转速工况下供油过量的问题。

摘要：某车型前轮眉与前门装饰板存在面差超差现象,轮眉高出装饰板1.5 mm,经对轮眉及装饰板进行检验,单件均合格,但是装车以后出现不合格现象。从尺寸角度使用尺寸链进行分析,结果发现均值偏移是造成外观匹配超差的主因,通过调整相关零件模具,改善零件均值偏移,最终保证了轮眉与装饰板的面差满足设计要求。通过此分析表明,均值偏移在大多数外观综合匹配问题中占主要影响,控制零件均值偏移成为对零件品质的基本要求。

摘要：汽车顶棚是汽车内部装饰的重要组成部分,并同时兼具了功能以及装饰性的特征,伴随人们对于汽车需求的进一步增加,汽车顶棚工艺逐渐成为决定其发展的重要工艺之一,本文从阐述其相应结构以及设计要求的基础上,分析了如今主要的安装方式以及相应的总成生产工艺。

摘要：以总装电池包举升装配工艺为分析对象,为实现精益化装配工艺,立足于传统汽油车与纯电动车共线生产的发展趋势,根据产品输入及工艺要求,通过对多种装配工艺方案进行论述与分析,对比同行业装配方法,设计出一种新型机械手随行举升装配系统工艺,并成功应用,从而实现节省投入成本和缩短开发周期的目的,同时提升整车生产保证能力,为公司创造了巨大的经济效益。

摘要：针对某直喷汽油机气缸盖进气道在设计开发中的滚流比大小如何确定的问题,通过燃烧计算等模拟手段,从瞬态滚流比、均匀性、瞬态湍动能、燃烧发展及油膜量等方面详细分析了进气道滚流比大小对发动机燃烧的影响,通过对比最终选定了发动机最佳的进气道模型。

摘要：本文简述了发动机冷却系统开发过程中因设计和匹配不当引发的问题,通过对冷却系统零部件参数和结构的进一步优化,提升系统可靠性,进一步保证发动机正常运行的同时发挥冷却系统最大的优势。

摘要：基于AutoForm的分析结果,用最后工序的回弹状态与产品数模进行比较,并根据比较的结果进行反向补偿——回弹补偿。与在设计阶段用CAD工具对数模型面进行简单的型面补偿处理或者不处理、后期模具加工完成后再根据实际情况进行回弹整改的传统方法比较,新方案由于各阶段数据大多部分基于AutoForm自动生成,数据之间访问能实现高度的参数化以及自动化,极大地提高了工艺回弹补偿的效率,降低了生产成本。

摘要：通过记录汽车厂家在模具生产中发生事故的过程,重点分析了造成事故的原因。模具的关联部件间多采用标准件,为保证后期部件的互换性,模具设计阶段因忽视了部件间装配过程中反(错)装问题,造成了模具在后期调试、保养过程中部件反(错)装,从而导致事故的发生。针对上述问题,通过实例介绍了模具部件采取防止反装的措施。实践证明,在冷冲压汽车模具中,部件具有防止反装功能可提高模具品质。

摘要：以1款2.0 L涡轮增压直喷汽油机为研究对象,试验研究应用电子增压器(E-Booster)提升涡轮增压发动机低速性能,及改善发动机低转速区涡轮增压动态响应。试验结果显示:应用E-Booster后,1 000 r/min点的外特性扭矩提升近59%,发动机1 000~1 500 r/min低转速区间的扭矩响应时间缩短40%。同时对E-Booster的原理、布置方式、验证试验方法、以及EBooster不同介入程度对发动机运转参数影响进行分析总结,为后期E-Booster广泛应用提供可借鉴的经验和启示。

摘要：近年来发动机缸内直喷、多级增压、VVT/L(可变气门正时/升程)等新技术不断问世,发动机动力性加强的同时,活塞漏气量也大幅增加。因此对曲轴箱通风系统的油气分离效果提出了更高的要求。曲轴箱通风系统设计不合理,油气分离效果差,将加速润滑油变质和机件腐蚀,同时有害排放物也会大幅增加。针对某直喷增压发动机窜机油严重的原因进行分析,通过CFD计算及试验验证,优化油气分离器方案,有效解决了发动机窜油问题。