摘要：阐述了普通修边模的基本结构，重点介绍了二次废料切刀的结构设计、应用范围、注意事项及工作过程。设计的二次废料切刀在传统废料切刀基础上进行了改进和创新，有效减少了汽车外板件修边时容易产生铁屑和毛刺的问题。

摘要：在行人保护法规中,吸能结构的伤害值指标与关键零部件的板厚、材料等参数高度相关。该文提出了一种适合于高大运动型多功能车(SUV)车型的前端行人腿部保护的吸能结构设计方案。该设计方案,结合多款车型的改进,运用"计算机辅助工程(CAE)"环境下的"试验设计(DOE)"理念,对行人腿部保护分析模型中吸能结构做非线性的DOE处理,改变吸能结构中关键零部件的板厚、材料,比较非线性分析结果,并与试验结果进行相关性分析,获得了预期方案。

摘要：气门弹簧是为了满足配气机构的需求,保证气门及时关闭、平稳落座。同时,抵消配气机构在工作过程中的惯性力,防止传动件之间的脱落。通过设计低刚度气门弹簧,可以有效改善配气机构所带来的振动,提高发动机的舒适性;改善传动件之间的受力情况,降低传动件之间磨损程度;同时也可以降低凸轮驱动力矩,减小驱动能耗,保证发动机输出更高的有效能量。显然,气门弹簧在配气机构中起到了至关重要的作用。

摘要：门护板组件最初是汽车的简单装饰部分,覆盖了主要安装在升降机和门座金属上的内部安装结构,但后来成为具有侧面冲击能量吸收功能的大型重要部件。如今,汽车具有升降开关,扬声器,用于门锁的中央控制开关和位于门护板上的物品储物盒,有些汽车还具有雨伞储物盒,出风口等。随着汽车工业的发展,门护板的设计变得越来越复杂,为驾驶员提供了便利和舒适。门护板组件不仅是最重要的内部零件之一,而且是与其他零件最匹配的零件之一。同时,与其他零部件的协调配合和良好合作彰显了汽车的风格和品味。当然,对齐,高度差,均匀的间隙以及不干扰相关零件在零件之间的移动一直是内部工程设计中的难题之一。通过设计,门护板是可移动的部件,因此有必要考虑门关闭时与仪表板,座椅,A柱和外围部件以及门移动时与门护板和门打开之间的配合关系。

摘要：在整车开发前期对汽车零部件进行仿真分析,能够缩短整车开发周期,是现在汽车设计发展的趋势。利用仿真分析软件建立了某款SUV车型扭杆弹簧的有限元模型,利用仿真分析软件对扭杆弹簧改前、改后结构进行了刚度、强度及疲劳分析与对比。分析结果表明:扭杆弹簧结构改后对其刚度、强度无影响,但是疲劳寿命下降幅度较大。通过对扭杆弹簧改后的结构再进行优化,使其疲劳寿命提高了109%,满足设计要求。分析结果为设计提供参考。

摘要：　　随着世界各地环境因素的持续变化，诸如工业污染、气候环境、道路石击、海洋性空气和特殊地区冬季道路防滑盐的使用等因素，都加速了对汽车的腐蚀。同时汽车保有量逐年增长，三包政策的出台，汽车的耐腐蚀能力已经成为车企之间进行产品差别化竞争的主要手段。本文依托长城汽车腐蚀与防护设计理念详细介绍了腐蚀与防护技术在汽车设计中的控制措施及成果。

摘要：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段)》中针对OVC车型(可外接充电的混合动力电动汽车)提出了新的测试要求。整车在进行蒸发污染物排放时,要求车辆电池必须处于最高水平状态。这样在整车运行过程中,发动机很难介入进行燃油脱附,如采用常规油箱,整车蒸发污染物排放测试必然超标。为保证整车满足法规要求,切实可行方案为采用高压油箱方案,将燃油蒸汽尽可能地储存在油箱内部,不再向外挥发。阐述高压燃油箱设计思路,为高压油箱的设计提供参考。

摘要：自动变速器在未来的汽车市场中占有着举足轻重的地位,驻车机构是自动变速器中参与整车功能安全的核心零部件。本文通过对比市场上现有的驻车机构类型,分析其功能原理,提出了驻车机构在设计过程中的关键性能要求。明确了驻车机构的设计方向。

摘要：随着汽车轻量化技术的逐步发展，目前大多数的发动机在设计时会采用铸铝缸体。增压机型在采用铸铝缸体时，一般会设计为开式水套，以便缸孔顶部能够获得更好的冷却效果来满足其高热负荷的要求。但由于开式水套的顶部为全开放式结构（相当于悬臂），所以在装配力、热负荷、爆发压力、活塞侧向敲击力等因素共同影响下，容易发生缸孔变形量大的问题。本文以一款增压机型的铸铝缸体（开式水套）为例，论证优化其缸孔变形量的方法。

摘要：基于排气声源噪声测试,制定排气动感音性能目标,应用GT-POWER软件计算消声器高温气流条件下的传递损失,分析温度和流速对阻抗复合式消声器消声能力的影响,并进行消声器内部结构设计,采用尾管声模态原理,进行尾管长度设计,最终根据尾管噪声测试结果,对比不同尾管长度对于共振带和阶次声压级的影响,排气尾管噪声主观评价满足动感音要求。